йснювався організаціями, на які покладено в даному басейні збір такої (вони вказуються в збірнику правил і тарифів), то буксировщик виплачує даної організації вартість збору деревини, яка не повинна перевищувати повну вартість деревини в момент транспортної пригоди, дата якого засвідчується рішенням територіального Бугня на внутрішньому водному транспота, який розслідував пригода. Вартість деревини визначається на підставі ринкової вартості в даний момент.
При пошкодженні судна або іншого об'єкта (крім плоту) з буксировщика стягується вартість необхідного ремонту, яка визначається самим відправником або отримувачем буксирі об'єкта на підставі поточних цін відповідних робіт і розміру і характеру пошкоджень. У разі недосягнення згоди про ціну (сумі відшкодування) сторони можуть самі організувати проведення оціночної експертизи, але на практиці це найчастіше вирішуватиме суд. У цьому зв'язку витрати на проведення такої експертизи можуть бути віднесені на буксировщика. Вони поглинаються реальним збитком відправника (одержувача) буксирі об'єкта. Слід зазначити, що у випадку з буксированим об'єктом КВВТ РФ не говорить про те, чи підлягає при його пошкодженні поверненню стягнута провізна плата, як це має місце у випадку з пошкодженням вантажу. На думку С.А. Котухова, підлягає, так як це похідне правило по відношенню до загальних норм про відповідальність за перевезення, а характер послуг, що надаються (главі 12 КВВТ РФ) практично ідентичний в обох випадках.
Якщо буксируваний об'єкт втрачений, а також у тому випадку, якщо його відновлення є неможливим (для визначення цього теж рідко можна обійтися без залучення експерта), з буксировщика крім вартості буксирі об'єкта (вона визначається на момент його втрати ) підлягає стягненню провізна плата за буксирування, якщо вона не входить у вартість буксирі об'єкта.
Таким чином, будь-який договір перевезення передбачає взаємну відповідальність перевізника або буксирувальника (перевізник) за неподання судна (буксира) та вантажовідправника за невикористання судна (буксира), відповідальність за прострочення доставки вантажу і відповідальність за затримку відправлення пасажира та за запізнення прибуття пасажирського судна, відповідальність перевізника за затримку відправлення пасажира та за запізнення пасажирського судна, відповідальність перевізника за втрату, нестачу або пошкодження (псування) вантажу (а рівно і відповідальність буксировщика за втрату або пошкодження буксирі об'єкта). Також передбачаються розміри за кожен вид відповідальності за дії (бездіяльність) у рамках договору перевезення (буксирування), і обставини, при яких перевізник або буксировщик можуть бути звільнені від відповідальності.
3.2 Відповідальність вантажоодержувача та вантажовідправника за порушення зобов'язань за договором перевезення внутрішнім водним транспортом
Стаття 120 КВВТ РФ встановлює основні правила відповідальності контрагентів перевізника і буксировщика за договором перевезення або буксирування, передбачається відповідальність вантажовідправника за неправильне зазначення в транспортній накладній найменування, властивостей вантажу, особливих заходів обережності, інших особливих відміток, а також за пред'явлення до перевезення забороненого вантажу. Будь-яке з таких підстав відповідальності вантажовідправника має бути доведено перевізником. Згідно п.1 даної статті, необов...
