досягнута швидкість на сухому бетонному покритті із звичайними шинами - 66 км/год, мінімальний радіус повороту - 13,5 м. Крутизна подоланого підйому - 20?, Крен - 15?, Глибина броду - 1,0 м. Запас ходу на шосе - 450 - 500 км. При цьому виявилося, що основні параметри прохідності всього автопоїзда в цілому відповідають кожної складової частини. Його головними негативними якостями були низька динаміка, погана стійкість при прямолінійному русі на швидкості більше 60 км/год, розгойдування і замети причепів при поворотах на швидкостях до 30 км/ч. Задачу створення централізованої дистанційної електропневматичної стежить системи управління зчіпними ланками повністю вирішити не вдалося. Автопоїзд ЗІЛ-135КП підвів риску під усіма роботами СКБ по чотирьохвісної військової автотехніки. br/>В
Єдиний вітчизняний 23-тонний активний автопоїзд з трьома автономними ланками У загальній складності в СКБ ЗІС/ЗІЛ було зібрано близько 40 екземплярів колісних неброньованих машин типово військового призначення. З них тільки три шасі різних конструкцій надійшли в серійне виробництво на Брянському автозаводі. br/>
. Досвідчені автомобілі СКБ-1 Мінського автозаводу
З середини 1950-х років найважливішим дослідно-конструкторських і науково-виробничим центром радянського військово-автомобільного комплексу був Мінський автозавод, де створювалася майже вся важка багатовісних повнопривідна колісна обладнання для Збройних Сил СРСР. 23 липня 1954-го, відповідно до вже згаданим ПСМ від 25 червня того ж року, на заводі був підписаний наказ № 15сс про освіту секретного підрозділу п/я Р-6131 - Спеціального конструкторського бюро № 1 (СКБ-1) по колісних артилерійським тягачам. Його очолив відомий автоконструктор Б. Л. Шапошник, в майбутньому лауреат Ленінської і Сталінської премій. З грудня 1938 року був головним конструктором Московського автозаводу, а через два роки був переведений на Ульяновський філія Зіса (УльЗІС). У січні 1949 року Шапошник став головним конструктором МАЗу, де в 1950 році під його керівництвом був створений 25-тонний кар'єрний самоскид МАЗ-525. Саме ця надпотужна і незвичайна для тих часів машина вважається відправною точкою всього подальшого численного сімейства мінських автомобілів військового призначення і легендарних ракетовозів нетрадиційної конструкції. Спочатку головною метою створення мінського СКБ була розробка нових видів чотиривісних машин для буксирування важких артилерійських систем, але його першими розробками стали порівняно прості одновісні тягачі МАЗ-529 і двовісні МАЗ-528. На них вперше були випробувані загальна концепція і конструкція агрегатів і вузлів майбутніх високомобільних повнопривідних автомобілів з колісною формулою 8x8, здатних виконувати свої функції практично на будь-якій місцевості і в будь-яких погодних умовах, перевершуючи за низкою параметрів гусеничну техніку. Маловідомим, що до складу СКБ-1 входило також підрозділ великовантажного...
