причіпного складу, проектував спеціальні армійські причепи та напівпричепи для роботи з власними багатовісних тягачами. За технічним рівнем, експлуатаційним параметрам, надійності і якості виготовлення свого часу вся продукція СКБ-1 представляла кращі досягнення радянської військової автомобільної техніки і вважалася лідером світового прогресу, хоча тривалий час ніхто з простих людей взагалі не підозрював про її існування. Першими чотиривісних автомобілями СКБ-1 стали баластні тягачі МАЗ-535 і МАЗ-536 для буксирування на місцевості артилерійських систем масою 10 і 15 т відповідно. В умовах швидко змінюється військово-політичної обстановки у світі та особливо з появою нових потужних і важких видів озброєння військове керівництво країни, переглянувши свої пріоритети, прийняло рішення про переозброєння Радянської Армії більш важкими машинами для доставки бронетехніки і монтажу ракетного озброєння. Так досвідчені роботи по другій 536-й машині були замінені на проектування нового сідельного тягача МАЗ-537, який у перерахунку на причіпні системи міг буксирувати знаряддя масою до 30 т. Для виготовлення прототипів 1 вересня 1954 був утворений закритий цех дослідного виробництва (ЦОП) . Навесні 1959 після істотного розширення виробничих площ його перетворили в механоскладальний цех № 3 (МСЦ-3). Створення чотиривісних автомобілів МАЗ першого покоління безпосередньо пов'язане з діяльністю головного конструктора СКБ-1 Б. Л. Шапошника, який ніколи не розкривав витоки своєї творчості. Вважається, що в основі його перших робіт лежало трофейне шасі німецького бронеавтомобіля "Бюссінг-НАГ ARK" (Bussing-NAG), після ретельного вивчення якого з'явились ідеї про застосування 12-циліндровим V-образного дизельного двигуна, заблокованих диференціалів в трансмісії, індивідуальної незалежної підвіски і зварного несучої основи замість звичайної лонжеронной рами. Джерелами свіжіших компонувальних і загальних конструктивних рішень, по всій видимості, послужили секретні розробки Детройтського арсеналу (США), де 1950 року побудували чотирьохвісні армійські автомобілі Т-57 і Т-58 вантажопідйомністю 10 і 12 т, обладнані 540-сильним дизелем і дивним чином навіть зовні схожі на майбутні тягачі МАЗ серії 535/537. Така наступність дозволила не витрачати дорогоцінного часу і величезних фінансових коштів на самостійні конструктивні вишукування, виготовлення і довгі випробування численних унікальних прототипів, а буквально на порожньому місці в найкоротші терміни з вітчизняних агрегатів і вузлів створити власні досить досконалі і налагоджені досвідчені машини. Незабаром вони були поставлені на серійне виробництво, а їх нащадки випускаються до теперішнього часу. br/>В
Перша серійна чотиривісна машина СКБ-1 - баластний тягач МАЗ-535 з ракетою Р-14 Усі військові автомобілі МАЗ першого покоління мали класичну для такий техніки компонування з двома зближеними передніми і задніми провідними мостами з односхилими колесами, об'єднаними в д...
