ьки належить освоювати. У першу чергу важливо створити власну проектно-конструкторську школу. Для цього доведеться спочатку вчитися у фахівців із США, Норвегії, Німеччині чи Південної Кореї - визнаних світових авторитетів в області проектування морських платформ. «Потрібно наших інженерів і студентів направляти до них на навчання. Після цього ми зможемо створити проектне бюро в Росії, спочатку - у форматі спільного підприємства з іноземною фірмою, - пропонує шлях Ігор Митрофанов, генеральний директор Проектних технологій.- Щоб російські дизайнери та інженери напрацювали власні компетенції, знадобиться п'ять-шість років спільної роботи з закордонними фахівцями в СП або проектування та будівництво двох видобувних платформ ». [23]
Технологіями виробництва глибоководних бурів в 1980-і роки володів Уралмашзавод - тоді там серійно випускали бурове обладнання для морських стаціонарних, самопідйомних, напівзаглибних платформ, а також для бурових судів. Однак ті технології давно застаріли, а нових на заводі створено не було.
Велика частина високотехнологічного обладнання зосереджена на верхній частині добувної - найскладнішою - платформи. Вона являє собою міні-завод з розділення, очищення, осушення та зберігання нафти і газу. Будівництво подібних об'єктів на суші не вимагає «космічних» технологій, однак, коли мова заходить про спорудження такого заводика на морській платформі, рівень вимог до обладнання та матеріалами зростає на порядок - це вже чисті високі технології.
перше, критично важливим є компактне виконання устаткування і технологічних трубопроводів - вільний простір на верхніх палубах платформи обмежено. Не менш важливі міцність і супер надійність всіх елементів, так як платформа працює у відкритому морі автономно, їй доводиться протистояти сильним поривам вітру, штормів, обмерзанню і хитавиці. І, нарешті, по-третє, все це має бути виготовлено з особливих матеріалів, розрахованих на тривалу роботу в умовах підвищеної вологості, солоного туману і низьких температур (до - 40 С °). Вітчизняні виробники практично нічого з перерахованого випускати сьогодні не здатні - рівень їхніх технологій не відповідає перерахованим вимогам
Інжиніринг і кінцеву збірку подібних об'єктів у нас в країні роблять багато і добре, але тільки на суші (міні-НПЗ, компресорні станції, газосховища і т. п.). Перший досвід збірки заводу в морському виконанні отримала компанія «Проектні технології» - у 2006-2010 роках вона брала участь у будівництві верхній частині платформи для видобутку нафти і газу на одному з родовищ «Лукойлу» на Каспії.
Системну інтеграцію - вміння зібрати з усіх перерахованих «кубиків» кінцеву систему, власне платформу, - теж не можна віднести до числа наших сильних сторін. Хоча час від часу російські суднобудівні підприємства здають в експлуатацію поодинокі платформи, майже всі вони перероблені з старих - нові потоковим методом не будує ніхто. «Досвід будівництва платформ цілком тільки починає з'являтися у суднобудівних заводів Каспійського регіону« Червоні барикади »і« Астраханський корабел », де поки побудована єдина ледостойких платформа для розробки родовища імені Юрія Корчагіна компанії« ЛУКойл ». На півночі країни подібного досвіду немає ні у кого », - стверджує Ігор Митрофанов. [24]
Купити ліцензію і побудувати платформу, керуючись «схемою складання», неможливо. Систем...
