икненні аварії
При підвищенні напруги в DC ланці вище номінального (наприклад, при різкому гальмуванні двигунів) відбувається рекуперація енергії в мережу. Для фільтрації низьких гармонік з боку випрямляча в мережу на вводі кожного випрямляча встановлений LCL фільтр. Випрямлячі контролюють стан LCL фільтрів за допомогою плати входів / виходів ОРТ - А1 (в випрямляч заводиться контакт перевищення температури фільтру і стан вентилятора фільтра).
У робочому режимі управління приводами здійснюється по шині PROFIBUS. Телеграма обміну складається з 10-ти слів (перші два слова не можна змінити). Контроль зв'язку по PROFIBUS здійснюється за допомогою контрольного біта (Watchdog). З ТСS в інвертор в головному слові управління передається 15 біт, який інвертор повинен відправити назад в TCS протягом 2 сек. Якщо протягом цього часу інвертор не надсилає контрольний біт в головному слові стану, то двигуни, живити від нього, зупиняються по «аварійному» задатчику інтенсивності, після чого на панелі управління з'являється повідомлення «А63 Emergency Stop», але помилки по зв'язку не видається. У разі якщо з TCS в інвертор не спадає контрольний біт, то привід так само зупиняється по «аварійному» задатчику інтенсивності та на панелі управління перетворювача генерується помилка «F53 Field bus Fault» і попередження «А63 Emergency Stop».
Перетворювачі частоти контролюють температуру двигунів за допомогою датчиків РТ100 або РТС. При досягненні двигуном температури 110 ° С генерується попереджувальне повідомлення РТ100 Alarm, у випадку якщо температура двигуна буде зростати і досягне 120 ° С привід «розбереться» по аварії РТ100 Fault або Thermistor Fault.
Схеми підключення датчиків температури для тягнуть роликів і машин правки (натискних гвинтів кліті і Еджер) відрізняються один від одного. На тягнуть роликах використовуються плати OPT-AF, а на машинах правки (натискних гвинтів кліті і Еджер) плати ОРТ-А1. Нижче на малюнку 1.17.1.4 переведена схема підключення датчиків температури для тягнуть роликів і машин правки (натискних гвинтів кліті і Еджер).
Малюнок 1.17.1.4 - Схема підключення датчиків температури на машинах правки і натискних гвинтах кліті і Еджер
На машинах правки і натискних гвинтах кліті і Еджер для обробки сигналу з датчика температури використовується плата ОРТ-А1, вона не має стандартного входу для датчика температури. Принцип роботи її наступний: струмовий сигнал пропускається через датчики температури двигуна і на аналоговому вході дивляться падіння напруги на ньому. Ця напруга пропорційно температурі двигуна.
Система аварійного зупину (Emergency Stop), призначена для запобігання аварійних ситуацій або попередження ситуацій небезпечних для життя людини. Аварійні кнопки, встановлені на місцевих постах управління, впливають на відключення реле аварійної зупинки, які в свою чергу роздають сигнали на відключення того чи іншого електрообладнання. Алгоритм роботи електричних схем приводів однаковий. При надходженні команди на аварійний останов все приводу зупиняються по аварійному задатчику з темпом 2 секунди, після чого з витримкою часу 6 секунд знімаються управляючі імпульси з перетворювачів. При цьому на всіх інверторах спочатку з'являється попереджувальний сигнал «Emergency Stop», а потім «Safe Disable». Після усунення ав...
