арійної ситуації та скидання аварійного реле перетворювачі переходять в режим готовності до управління (на панелі управління перетворювача спалахує світлодіод Ready.
1.16.2 параметрування системи автоматичного регуірованія
Так як в розглянутому приводі система управління реалізована програмно, то необхідно виконати програмну настройку параметрів всієї системи і приводу зокрема. У цьому пункті розглядається так зване параметрування системи приводу.
Оператор може задавати параметри через вбудовану керуючу клавішну панель. Керуюча клавішна панель є ланкою зв'язку між інвертором Converteam і користувачем. Клавіатура Converteam LV7000 має буквено-цифровий дисплей з 7-ю індикаторами для робочих станів (RUN,, READY, STOP, ALARM, FAULT) і три індикатори, що вказують на місце управління (I / O term / Keypad / BusComm). Керуюча інформація, тобто номер меню, опис меню або відображаються значення і числова інформація представлені на трьох текстових рядках.
1.16.3 Функціональна схема системи автоматичного регулювання
Залежно від вимог, що пред'являються до точності підтримки швидкості, в приводах застосовано або скалярний, або векторне управління. Принцип управління приводами натискних гвинтів кліті і Еджер - векторний (Р 2.7.4=3/Closed Loop Speed), структура управління -підлегле регулювання координат із зовнішнім контуром швидкості і енкодером в якості датчика швидкості. На машинах гарячої та попередньої правки (натискних гвинтів кліті і Еджер) встановлені здвоєні енкодери типу Leine & Linde 865 (2048 імпульсів на оборот).
Величини максимально-струмових і времятокових захистів для інверторів встановлюються автоматично виходячи з типорозмірів інверторів, а пороги і часи времятокових захистів двигунів визначаються номінальними струмами двигунів та їх температурними постійними.
На малюнку 1.17.3.1 приведена реалізація першого каналу керування електроприводом, а саме канал управління становищем. Регулятор положення виконаний нелінійним (НРП) і має параболічну структуру, що складається з трьох ділянок. Крім того в регуляторі стану передбачена електрична синхронізація правого (OS) і лівого (DS) натискних гвинтів. Цього досягається введенням додаткового регулятора перекосу натискних гвинтів. Кожен гвинт володіє своїм індивідуальним НРП, а регулятор перекосу є спільним. Якщо має місце перекіс когось з валків, то на регулятор перекосу приходять фактичні значення перекосу обох валків, на підставі яких здійснюється вплив на завдання кожного НРП. Сигнал завдання попередньо ділиться навпіл між двома НВ, і подається позитивним чи негативним. Тобто зменшуючи або збільшуючи сигнал завдання на переміщення того чи іншого НВ, т.о. забезпечується синхронізація НВ. З виходів НРП сигнал надходить на РС, виступаючи завданням на швидкість. І зовнішній, і внутрішній регулятори швидкості і струму відповідно виконані на базі функціональних блоків за допомогою ряду програмованих параметрів. Структурна схема таких блоків, а основні параметри наводяться далі в таблиці 1.17.3.1-5. Особливістю РС є той факт, що ослаблення поля можливе лише за скалярному управлінні в розімкнутої системі управління.
2. АНАЛІЗ ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ ЦЕХУ
2.1 Юридичний статус і правове становище ВАТ ММК
