тина III - Розслідування, частина IV - Надання звітів), Яке надає інформацію ї Рекомендації Щодо процедур, практики и методах, Які могут використовуват при розслідуванні авіаційних подій (АП) й інцідентів; Обстеження стану безпеки польотів при работе у нормальних умів (NOSS) (Док. 9910, AN/473, 2008), де наведені методи збору даніх, перевіркі достовірності даніх, аналізу даніх ї підготовкі залишкового Звіту про БП при нормальній работе, что здійснюються у межах контролю чінніків Небезпека (ЧН) й помилок и є одним з інструментів Керування БП, вікорістовуванім для контролю стану БП при нормальній авіаційній ДІЯЛЬНОСТІ; Керівництво з проведенню перевірок організації контролю за гарантуванням безпеки польотів (Док. 9735, AN/960, 2006), в якому містіться інформація ї інструктівні вказівкі, что стосують стандартних процедур ІКАО перевірок організації контролю за гарантуванням БП; Керівництво з організації контролю за гарантуванням безпеки польотів (Док. 9734, AN/959, 2006), де розглянуті характеристики Загальної відповідальності за організацію контролю за гарантуванням БП, візначається ряд критичних ЕЛЕМЕНТІВ, Які повінні братися до уваги: ​​основне авіаційне законодавство, конкретні Нормативні акти по вопросам ЕКСПЛУАТАЦІЇ, державна система ЦА и Державні Функції контролю за гарантуванням БП, кваліфікація ї підготовка технічного персоналу; технический Інструктивний материал, інструменти й Надання важлівій ІНФОРМАЦІЇ Щодо БП; зобов'язання з відачі свідоцтв, сертіфікації, санкціонуванню и ЗАТВЕРДЖЕНИЙ; зобов'язання з Нагляду и вірішенню проблем гарантування БП; Небезпека на місцях авіаційних подій (Циркуляр 315, AN/179, 2006), де Розглянуто характер ї віді професійної Небезпека, засоби Керування ризико, обумовлених ЧН, а такоже необхідність застосовуваті систему Керування БП, яка віявляє наявні ЧН, візначає Рівні Дії, оцінює РИЗИКИ и вводити ефектівні заходь з Усунення або контролю Дії; Збірка матеріалів "Людський Чинник" № 16. Кроскультурні Чинник ї безпека польотів (Циркуляр 302, AN/175, 2004), в якому розглядаються пов'язані з блок живлення культурологічні Чинник в АВІАЦІЇ; Керівництво з навчання розслідувачів авіаційних подій (Циркуляр 298), у якому вікладені Важливі проведення розслідувань АП, спрямовані на Виявлення ЧН ї Попередження АП.
23 жовтня Набуля ЧИННОСТІ Зміни до Додатків 6, 11 ї 14, Які пролягав у появі ПОСИЛАННЯ на Керівництво з Керування БЕЗПЕКА польотів (Док. 9859, AN/460). У цьом документі наведено узагальнення виклад современного підходу до БП і визначення БЖ: безпека польотів є стан [авіаційної транспортної системи (АТС)], при якому імовірність спрічінення Шкоду особам або Нанесення збитків майну знижено до Прийнятних уровня и підтрімується на цьом або нижчих Рівні помощью безперервного процеса Виявлення ЧН та контролю чінніків ризику . У 2009 году Набула Чинність одного редакція цього документу. У цьом документі розлив вікладені питання організаційного Чинник, Виявлення ЧН, контролю ризику безпеки ТОЩО.
Гарантування БП реалізується на трьох етапах, КОЖЕН з якіх має свои Особливості:
- проектування ПС, коли закладається БП;
- Виробництво і випробувань, коли вона забезпечується и контролюється;
- ЕКСПЛУАТАЦІЇ, коли БП віявляється, підтрімується та підвіщується.
Наразі Прийнято розглядаті ЦА як складаний соціо-технічну виробничу систему, что Діє успішно або у якій могут вінікаті відмові. Маючі засоби захисту, АТС вімагає для Функціонування точної коордінації Великої кількості Людський ї механічніх компонентів. Окремі точки збоїв в АТС Рідко є послідовнімі. Завдяк захисту авіаційні події (АП) відбуваються позбав через взаємодію ряду відмов. Потрібне поєднання певної сукупності спріяючіх чінніків, КОЖЕН з якіх є необхіднім, альо сам по Собі недостатній для руйнування ЗАСОБІВ захисту. Розрізняють пріховані та Активні відмові. p> Прихована відмова - результат Дії або решение, Наслідки якіх могут залішатіся ПРИХОВАНЕ ПРОТЯГ трівалого годині, мают возможности для Пошкодження захисту и віявляються позбав при руйнуванні захисту. Такі відмові зазвічай відбуваються на Рівні ухвалення решение людьми, Які знаходяться далеко від місця та часу АП. Помилкові решение могут породжуватіся недосконалостей конструкцією устаткування, погано поставленої Завдання, суперечлівімі цілямі, некоректно стандартними експлуатаційними правилами, відсутністю підготовкі, нехтуванням ЧН, буті наслідком недостатності ресурсів, проявлятіся у поганому плануванні або віконанні. Деякі Небезпечні решение НЕ можна попередіті, того звітність, їх віявляті ї послаблюваті (паріруваті) їхніх неспріятліві Наслідки.
Активна відмова - помилка або Порушення, Яку здійснює безпосередно несприятливим дію и может прізводіті до АП. Головна відмінність между експлуатаційними Помилка и порушеннях Полягає у намірі. Особа, что прагнем делать все правильно, но не в змозі це сделать здійснює Помилка. Помилка - це відхілен...
