оботі, утворюють підсистеми, робота яких забезпечує функціонування станції. Пристрій ЛПО - 34 є основною частиною розпорядчої станції і виконує такі функції:
прийом частотних кодових комбінацій сигналів підключення від радіостанцій;
формування сигналів для виборчого підключення радіостанції та абонентів ГДС;
формування лінійних трактів.
Призначення блоків ЛПО наступне. Мікропроцесорний контролер МПК призначений для управління станцією СР - 234м по закладеної в ньому програмою, зберігання параметрів конфігурування, зв'язки з зовнішнім ЕОМ і прийому сигналів контролю працездатності радіостанцій РС - 46МЦ.
Приймач генератор сигналів (ПГС) приймає з проводового каналу двочастотні тональні сигнали в умовах сильних перешкод і генерує високостабільні синусоїдальні сигнали по двох лініях. Основний пристрої ПГС - 34 є два процесори цифрової обробки сигналів, які виконують дані функції шляхом перетворення вихідного аналогове сигналу в цифровий код, цифрової обробки отриманого коду та зворотного цифроаналоговое перетворення.
Плата контролю мережі ПКС призначений для виведення службової інформації про стан мережі та проведення контролю, а також забезпечує загальний контроль ліній і каналів зв'язку, місцевий контроль стану СР - 234м і дистанційний контроль РС - 46МЦ.
Перевага СР - 234м перед іншими розпорядчими станціями забезпечується завдяки таким функціональним параметрам: універсальності застосування в мережах ПРС-С, ПДС і Рорса-Л; оперативного конфігурування основних параметрів розпорядчої станції під місцеві умови (викличні частоти, периферійні пристрої, вид керуючих сигналів та інше); можливості підключення до двох незалежних напрямках, кожне з яких мають двопровідне закінчення; локалізації місця пошкодження в несправній стаціонарної радіостанції РС - 46МЦ з точністю до блоку та інших.
2. Огляд існуючих систем і засобів поїзного радіозв'язку
. 1 Принцип організації поїзного радіозв'язку
Поїзний радіозв'язок призначена для оперативного управління процесом руху поїздів. Вона забезпечує обмін інформацією між поїзним диспетчером та інших працівників, пов'язаних з рухом поїздів з машиністами поїзних локомотивів, а також машиністів зустрічних і слідом йдуть локомотивів між собою. ПРС дозволяє поїзному диспетчеру оперативно керувати рух поїздів, повідомляти машиністам локомотивів про зміну швидкості, виявляє причини затримки, зупинки поїзда та інші питання. Чергові по станції можуть попереджати машиністів про приймання поїзда на бокову колію, часу відправлення поїзда зі станції, виникнення аварійної обстановки, що вимагає екстреної зупинки поїзда і передавати інші повідомлення, що сприяють підвищенню оперативності роботи і безпеки руху поїздів на перегонах і станціях.
Поїзний радіозв'язком може користуватися також локомотивний диспетчер для з'ясування стану локомотива, необхідності його ремонту або заміни, оперативної зміни локомотивної бригади. Все це сприяє скороченню простою і збільшенню обороту локомотивів. За допомогою радіозв'язку машиністи зустрічних і слідом йдуть поїздів можуть оповістити один одного про стан вагонів у складі і вантажів, попередити про виникнення небезпечної ситуації.
На мережі доріг нашої країни ПРС організовується за радіопроводному принципом. У межах диспетчерського ділянки на проміжних станціях встановлюються стаціонарні радіостанції (РС), підключені до провідного каналу поїзного диспетчерського зв'язку. Локомотиви обладнуються возимо радіостанціями (РВ). Зв'язок чергового по станції з машиністами здійснюється по радіоканалу, а для організації зв'язку поїзного диспетчера з машиністами використовується і радіоканал, і канал поїзного диспетчерського зв'язку, до якого за допомогою розпорядчої станції (СР), що встановлюється у ДНЦ, підключаються станційні радіостанції (РС), поблизу якій знаходиться в даний момент потрібний диспетчеру поїзд. Отже, зв'язок ДНЦ - машиніст здійснює по радіопроводному принципом: від машиніста локомотива до стаціонарної радіостанції - по радіоканалу, від стаціонарної радіостанції до диспетчера - по провідному каналу. У радіоканалі використовується груповий вивезення, при якому возяться (локомотивні) радіостанції викликаються частотою 1000 Гц, черговий по станції частотою 1 400 Гц, поїзний диспетчер частотою 700 Гц. У радіостанціях ПРС використовуються симплексний і дуплексний режими роботи. Симплексний режим роботи - це режим, при якому передача і прийом можливі поперемінно в кожному напрямку, тобто передача і прийом сигналів між стаціонарною і возить радіостанціями ведуться через одну стаціонарну радіостанцію, підключену до лінії на час сеансу радіозв'язку. В даний час на дорогах нашої країни ПРС організовується за радіопроводному ...
