принципом в симплексному режимі на одній частоті з використанням групового виклику. У симплексному режимі на одній робочій частоті f1 уздовж ділянки, по якій рухається локомотив, розташовують стаціонарні радіостанції. При використанні радіостанцій типу ЖР - КК на одному диспетчерському ділянці їх може бути встановлено до 28 радіостанцій, при використанні радіостанцій системи Транспорт їх потрібно також 28 штук. Ці радіостанції з'єднуються між собою і з розпорядчої станцією двухпроводним каналом зв'язку. Протягом усього шляху проходження рухомого об'єкта може бути організовано радіомереж по числу диспетчерських кіл, довжиною до 150 км. У симплексной системі ПРС, що працює на одній частоті необхідно забезпечити участь однієї стаціонарної радіостанції в процесі переговорів між диспетчером і машиністом локомотивів. Це вимагає вирішення двох принципових завдань:
дистанційне керування стаціонарними радіостанціями при складанні каналу зв'язку диспетчером (тобто підключити РС до лінії диспетчер може в залежності від місця розташування викликуваного поїзда, оскільки йому відомо, на якому перегоні і ближче до якої станції знаходиться в даний момент, цікавить його поїзд);
автоматичний вибір і підключення до лінії стаціонарної радіостанції, через яку забезпечується кращу якість радіозв'язку між диспетчером і машиністом при складанні каналу машиністом поїзда, тобто сигнал виклику машиністом диспетчера можуть прийняти кілька РС, тому необхідно забезпечити вибір і підключення до лінії однієї радіостанції автоматично.
Недоліком лінійної симплексной мережі є те, що без прийняття спеціальних заходів не забезпечується безперервність радіозв'язку, тобто при переміщенні рухомого об'єкта вздовж ділянки стаціонарні радіостанції не перемикаються, і підключається одна радіостанція тільки при складанні каналу зв'язку. [1]
2.2 Системи поїзного радіозв'язку
На залізницях нашої країни застосовувалися такі системи поїзного радіозв'язку: в метровому діапазоні хвиль (на базі радіостанцій ЖР-У і радіостанцій системи Транспорт ), в гектометрові діапазоні хвиль (на базі радіостанцій ЖР-К і радіостанцій системи Транспорт ) і в дециметровому діапазоні хвиль (на базі радіостанцій системи Транспорт ). Для організації ПРС у двох діапазонах (метровому і гектометрові) використовуються радіостанції ЖР-УК: стаціонарні радіостанції ЖР-УК-СП та локомотивні ЖР-УК-ЛП, які випускаються у вигляді двох полукомплектов, один з яких (ЖР-У) працює на одному з трьох діапазонів метрового діапазону в смузі частот 151-156 МГц, а інший (ЖР-К) на одному з двох радіоканалів гектометрові діапазону на частотах 2130 кГц і 2150 кГц. Ці радіостанції працюють в симплексному режимі з груповим виборчим викликом.
Робота системи ПРС в двох діапазонах дозволяє освоїти метрової діапазон хвиль без порушення роботи в гектометрові діапазоні. Рівні перешкод в метровому діапазоні (150 МГц) значно нижче, ніж в гектометрові (2МГц). Реалізована чутливість приймача в залежності від виду тяги в гектометрові діапазоні 50-800 мкВ, а в метровому від 1,5 мкВ до 5 мкв. Однак у гектометрові діапазоні рівень сигналу досить високий. Залежно від типу напрямних ліній напруга на входах приймачів перевищує в найбільш віддаленій точці 40-60 дБ (100-1000 мкВ). За найбільш віддалену точку приймається половина перегону плюс три кілометри. У той же час в метровому діапазоні радіозв'язок організовують без використання направляючих ліній просторовим випромінюванням, і при забезпеченні необхідного рівня поля виникає багато проблем, особливо на ділянках зі складним рельєфом. Все це робить доцільним пошук оптимальних рішень при виборі для конкретних ділянок того чи іншого діапазону, і тому при розробці системи створені дводіапазонні радіостанції.
Поїзний радіозв'язок може працювати як по каналу спільно з поїзного диспетчерського зв'язком, так і по окремому каналу. Робота ПРС за окремим спеціально виділеному каналу дозволяє розвантажити і без того зайнятий канал ПДС і тим самим поліпшити якість її роботи. У цьому випадку машиніст може викликати диспетчера оперативно, не вдаючись до допомоги чергового по станції, натисканням кнопки ДНЦ raquo ;, а з його дозволу локомотивного диспетчера або енергодиспетчера. Це підвищує оперативність ПРС, що особливо важливо у випадках виникнення небезпечних ситуацій під час руху поїздів. [11]
Радіостанції ЖР-УК використовуються в системі ПРС з 1979 року і природно вже виробили свій експлуатаційний ресурс, тому на зміну їм прийшли радіостанції системи Транспорт raquo ;. Система Транспорт організовується в діапазоні метрових, гектометрових і дециметрових хвиль. Ця система ПРС включає в себе три основні радіомережі: дуплексную лінійну диспетчерську, сімплексну зонну і сімплексну лінійну диспетчерську.
