орів про російсько-китайському кордоні (84).
З цього часу плавання російських по Байкалу почастішали. Проте судна будувалися на один раз, наприклад для перевезень начальників, партій козаків або випадкових вантажів.
Тільки в 1726 р за рахунок Іркутської канцелярії було придбано два перших постійних судна, забезпечених військової командою. Які, зокрема, займалися поштовим повідомленням по озеру протягом 110 років. На одному з таких суден в 1728 р російський посол граф С.В. Рагузінскій переплив Байкал, який потім віддав розпорядження перевозити на судах «приватну поклажу, і приватних людей за гроші». Ця вказівка ??дало початок регулярні пасажирські рейси на Байкалі. Військові команди були необхідні, оскільки по Байкалу ходили пірати і розбійники, які грабували купецькі судна (22).
У тому ж році в регіоні з'являється Російський військово-морський флот, у зв'язку з виникненням в Іркутську Адміралтейства - адміністративного органу управління мореплавством, будівництвом і постачанням флоту. Ця невелика військова флотилія під управлінням молодих лейтенантів захищала інтереси на східних кордонах Росії. А вже в 1754 р в Іркутську була відкрита навігаційна школа, де готували геодезистів і штурманів і Охотська морська команда, що займалася гідрографічної зйомкою Байкалу і пристроєм маяків на озері. У 1795 році школа була приєднана до головного народному училищу в Іркутську, а учні переведені з військових у цивільні чини (105).
Судноплавство на казенних судах тривало з травня до половини жовтня, а на купецьких і до грудня, плавали без компаса, у напрямку до берегів (104).
Всього в Іркутському Адміралтействі було побудовано 23 вітрильних судна. Перших паруснихий бот був побудований майстром Козловим, прибулим за розпорядженням Адміралтейства-колегії в Петербурзі, в 1738 р, в 1742-му на управління ботом був призначений боцман Трубіцин з двома матросами з екіпажу відомого російського мореплавця Олексія Чирикова, соплавателя Вітуса Берінга. Служив бот до 1761 У 1763 р в Іркутську були побудовані ще два бота «Кузьма-святогородец» і «Борис і Гліб», для перевезення через Байкал «... казенної і партикулярної поклажі різного звання людей, екіпажів, засланців арештантів, і сплаву казенного провіанту ... »(22).
У 50-х роках повідомлення по Байкалу підтримували казенні суду - «галіот», а після їх знищення, одна за одною, - кілька приватних пароплавних компаній. Це був єдиний шлях в Забайкаллі до прокладання в 70-х роках в обхід озера Кругобайкальской дороги. Але дорога ця більше ніж удвічі довший шляху через Байкал, притому і повідомлення колом о. Байкалу незручно по гористості дороги і по затруднительности переправ через велике число гірських річок, які вона перетинає. Річки ці під час сильних дощів і танення снігів в хребтах раптово виходять з берегів, несуть камені і Карчи дерев і псують дорогу; такі паводки зносять мости на малих річках і знищують переправи на великих. За таких умов повідомлення по цій дорозі часто стає абсолютно неможливим. Зважаючи на все це, переважніше шлях через о. Байкал, ближчий і зручний: влітку - на пароплавах, а взимку - гужом по льоду (71).
Розширення державного і приватного судноплавства, вимагало забезпечення безпеки та вивчення умов мореплавання. Для уникнення загибелі судів на західній стороні від Посольського монастиря в затоці Прорва б збудований маяк в 1761 р, надалі багато разів перебудовувався.
З кінця 18 ст. в Іркутську починається будівництво Галіот, суден з двома щоглами.
Однак будувалися іркутським адміралтейством суду часто терпіли краху і швидко приходили в непридатність. Головною причиною цього було те, що креслення ботів і Галіот надсилались з Петербурга і створювалися за зразком морських суден. Побудовані за цим кресленням суду були мало придатні з плавання по Байкалу. За прикладом судів приватних власників до 1839 року Байкалі створюється нови тип суден, з плоским дном і простим вітрилами, для стійкості при сильному вітрі. При попутному вітрі такі судна переходили Байкал до Посольського берега за 12 - 15 годин, а до гирла Селенги за 15 - 20 годин.
Проіснувавши більше ста років, в 1839 р було скасовано Адміралтейство, рішенням капітан-лейтенанта Васильєва, ад'ютанта морського міністра. До того часу зміцніли приватні підприємці, що мали великі парусні човни на Байкалі і здатні підтримувати регулярне судноплавство, а утримання військових судів та адміралтейства обходилося казні занадто дорого. З цієї ж причини було відхилено пропозицію про заклад на Байкалі казенного пароплавства (85).
Виникнення парового судноплавства на Байкалі було ускладнене дефіцитом заліза, а так само труднощами доставки судів і механізмів в готовому вигляді з інших регіонів.
К...
