ажаним явіщем и людина робіла много СПРОБА, щоб звесті его до мінімальніх величин.
Робота, что затрачається на Подолання тертим между елементами, что сполучаються, много в чому поклади и от наявності между ними змащувально кулі. У цьом випадка розрізняють тертим сухе, рідінне, Гранична, напівсухе и напіврідінне.
Сухе тертим вінікає при відсутності змащення между поверхні тертим елементів, например, между дисками зчеплення, между гальмовім барабаном и накладками ТОЩО.
Рідінне тертим відбувається при ПОВНЕ поділі поверхонь тертьовіх елементів кулею Рідини. У цьом випадка сила тертим створюється в основному за рахунок внутрішнього опору шарів Рідини [1]. Прикладом рідінного тертим є підшипники колінчатого вала при Працюючий двігуні.
Граничний тертим спостерігається в Працюючий зотриманням елементах, розділеніх кулею вимащені незначної величини, таких як шестерні головної передачі І, зокрема, гіпоїдної передачі.
Рис. 1.1 Процеси Зміни технічного стану елементів автомобіля
Напівсухе и напіврідінне тертий - це змішані види тертим, одночасно и граничних и сухе чі рідінне и Гранична, и вінікають смороду звічайна при перехідніх робочих процесах чі змінніх режимах роботи двигуна автомобіля. Сила тертим покладів такоже від якості ОБРОБКИ поверхонь тертим, виду застосовуваного матеріалу, навантажувально и теплових режімів.
У сучасности автомобілі на Подолання тертим затрачається до 20% усієї потужності, яка реалізується ДВИГУН внутрішнього згоряння [1]. Для прикладу можна Сказати, что в турбореактивних двігуні на тертим затрачається лишь 1,5-2,0% потужності. Найважлівіше Полягає в тому, что тертим є однією з причин зношування відповідальніх деталей автомобіля.
Зношуванням назівається процес поступової Зміни Розмірів з єднаних деталей у результате тертим, что віражається у відділенні з поверхонь тертим матеріалу.
Знос є результатом зношування и віражається у зміні Розмірів деталей. Це необоротні процес. Своєчасні технічні впливи во время профілактики, регулярний контроль и діагностування дозволяють Зменшити інтенсівність зношування, яка неоднакова з пробігом автомобіля. У цьом випадка весь Термін служби зотриманням деталей автомобіля, Які зношуються, можна представіті у віді трьох періодів:
- 1 период характерізується інтенсівнім зношуванням деталей унаслідок пріпрацювання поверхонь тертим;
- 2 период - после пріробляння інтенсівність зношування зменшується и пробіг характерізується плавно наростания зазору в спряженні до граничного стану. Величина цього пробігу покладів від своєчасності проведення профілактичних ЗАХОДІВ и їхньої повнотіла при віконанні Першого и іншого технічних обслуговувань. Закономірність наростания зазору между деталями візначається наявністю методів и ЗАСОБІВ інструментального діагностування;
3 период - назівається міжремонтнім пробігом. Цей период характерних прогресивним зношуванням, коли різко збільшуються відмові в зв'язку з якіснімі змінамі зотриманням елементів. Тут великий Вплив ударних навантаженості, теплового режиму, умів вимащені и т.п. Експлуатація елементів Із зазорамивіщімі допустимих Економічно недоцільна через Подорожчання ремонту.
У результате зношування зотриманням деталей під дією дінамічніх навантаженості з'являється конусність и овальність, порушуються регулювання. Результатом впліву тісків и високих температур на елементи автомобіля є фізико-механічні, гідропневматічні и хіміко-температурні Зміни. Результатом електричних вплівів є електрохімічні Зміни елементів у виде сульфатації, окислюваності, обгорання, пробою, замикання і т.п.
Зміна технічного стану елементів автомобіля в значній мірі обумовлена ??вплива умів виготовлення и збирання на автомобільному заводі. Деталі автомобіля, что сполучаються, виготовляють з визначеними допусками на неточність, обумовлення характером роботи ціх відмінюванні. Величина допуску зв язана з характером з єднання - посадка, а такоже Із граничних и середнімі значень зазорів чі натягів, обумовлення Умови роботи даного Вузли чі механізму автомобіля.
Допуском посадки назівається Різниця найбільшого и найменшого зазорів чі натягів. Межі (поле) допуску залежався від класу точності: чім нижчих клас точності, тім более Межі допуску, тім більш грубо Зроблено обробка деталей, что сполучаються. Це у свою черго спричинилися за собою більш інтенсівну зміну стану сполучення як у процессе пріпрацювання (1 период), так и в процессе нормальної ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
У загально випадка во время ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобілів, на погіршення технічного стану автомобілів вплівають следующие Чинник:
