зв'язку виявились певні недоліки системних, проектних та інвестиційних рішень, реалізованих у процесі створення цифрової мережі зв'язку ВАТ «РЖД».
. Введений в дію з 01.01.2004р. Федеральний закон «Про зв'язок» визначив нові вимоги до мереж технологічної мережі зв'язку.
. В останні 3-4 роки у світовій практиці, з'явилися й активно розвиваються нові телекомунікаційні технології, застосування яких дозволить суттєво підвищити ефективність функціонування системи технологічного зв'язку.
Розвиток оперативно-технологічного зв'язку передбачається в наступних напрямках:
? приведення існуючих цифрових систем до єдиних стандартів і протоколів взаємодії і управління за рахунок коштів виробників;
? заміна аналогових систем ОТС на цифрові системи комутації на всій мережі залізниць;
? опрацювання питань реалізації мережі ОТС на базі стандартних систем з комутацією пакетів;
? створення ОТС на основі пакетної комутації базується на безумовному збереженні та використанні чинного на мережі цифрового обладнання, з яким мультисервісні мережі повинні взаємодіяти.
Побудована цифрова мережа повинна мати відповідну систему експлуатації. Централізована система управління мережею зв'язку технологічного сегмента (ТС) ВАТ «РЖД» призначається для ефективного управління та експлуатації цифрової мережі зв'язку, включаючи первинну і вторинні мережі, і мають три рівні управління: корпоративний, дорожній та регіональний.
Зараз існує два основних варіанти розвитку та модернізації пе?? вичной мережі зв'язку:
? створення мультипротокольной мережі на базі апаратури SDH з вбудованими маршрутизаторами (NGSDH);
? створення мультисервісної мережі на базі маршрутизаторів з оптичними інтерфейсами Ethernet.
мультіпротокольна мережу необхідно будувати на основі дворівневої архітектури з використанням кільцевих структур і резервування через МЦСС по компонентним потокам STM - 1, а також з урахуванням принципу «самодостатності» тобто спільно з системами синхронізації, управління, забезпечення інформаційної безпеки і з урахуванням сумісності з існуючими мережами зв'язку магістрального і технологічного сегментів.
мультисервісну мережу належить створювати на базі високопродуктивних маршрутизаторів з оптичними або електричними інтерфейсами Ethernet (Fast Ethernet, Gigabit Ethernet, 10 Gigabit Ethernet і ін.).
Необхідна надійність мережі досягається за допомогою використання дворівневої архітектури та організації кільцевих структур. Застосовувані маршрутизатори повинні забезпечувати різні рівні якості обслуговування рівня 2 і 3 МВОС, підтримувати технологію многопротокольной комутації по мітках MPLS, а також гарантувати необхідний рівень інформаційної безпеки за рахунок застосування віртуальних приватних мереж VPN. Для підключення абонентських терміналів та серверного обладнання може використовуватися мережа передачі даних (СПД РЖД).
Основною тенденцією розвитку мереж зв'язку на залізниці є планомірне переозброєння мережі і використання цифрових систем передачі даних, що поєднують технології SDH і NGN.
3. Обгрунтування модернізації мережі
В даний час існуюча мережа зв'язку залізниць Росії морально і фізично застаріла і не відповідає потребам галузі за обсягом і якістю переданої інформації. Розвиток мережі тісно пов'язані з її корінний реконструкцією та впровадженням нових технологій, заснованих на використанні цифрових засобів зв'язку.
Впровадження прогресивних систем зв'язку відповідає економічній політиці на залізничному транспорті, найважливішими завданнями якої виступають збільшення доходів за рахунок зростання обсягів вантажних і пасажирських перевезень, скорочення експлуатаційних витрат в результаті поліпшення використання основних фондів і підвищення продуктивності праці працівників галузі. Реалізація концепції створення цифрової мережі зв'язку базується на використанні ВОЛЗ, призначеної в першу чергу задовольнити потребу в каналах зв'язку самих залізниць (технологічний сегмент), а за наявності вільних каналів зв'язку надавати комерційні послуги зв'язку населенню та юридичним особам з різною організаційно-правової діяльності.
Удосконалення на базі ВОЛЗ технологічного сегмента залізничного зв'язку, що включає мережі оперативно технологічного зв'язку і первинні мережі зв'язку дорожнього рівня, дозволяють досягти загального економічного ефекту за рахунок множин приватних ефектів. Таких як підвищення дільничної швидкості, скорочення витрат на електроенергію за рахунок впровадження диференційованих тарифів оплати, і т.д.
За ...
