них в байтооріентірованном форматі і полягають у застосуванні двоступеневої модуляції з амплітудною модуляцією несучої і мінімальної частотної маніпуляції на піднесе (AM-MSK-Minimal Shift Keying), а також многостанционного доступу з контролем несучої (CSMA-Carrier Selecting Multiple Access). Швидкість передачі даних в VDL режиму 1 становить 2400 біт/с.режіма 2 стандартизована ІКАО і передбачає використання методів цифрового радіозв'язку з набором протоколів для різних експлуатаційних прикладних процесів. Застосування модему з 8-позиційної відносної фазової модуляцією (D8PSK-Differential 8 Phase Shift Keying) забезпечує номінальну швидкість передачі даних в 31,5 22 кбіт/с. Однак застосування CSMA раніше приводить до появи недетермінованої затримки доведення сообщеній.режіма 3 будується на використанні TDMA і буде представляти собою комплексну систему цифрової мовного зв'язку і передачі даних, улучшающую використання ДВЧ - спектра радіочастот за рахунок забезпечення чотирьох окремих радіоканалів на одній несучої. режиму 4 узагальнила в собі основні переваги попередніх версій. Однак на відміну від VDL режиму 3, в якій для забезпечення канальної синхронізації і доступу до каналу потрібна наявність наземних станцій, VDL режиму 4 є самосінхронізірующейся4, що забезпечує можливість її застосування як для автономної організації передачі даних між НД VDL версії 4 є найбільш ефективною цифрової лінією передачі даних для використання в мережі ATN, підтримуючої всі відомі додатки ОрПР:
автоматичне залежне спостереження в режимі радіомовлення (ADS-B-Automatic Dependent Surveillance-Broadcasting);
зв'язок між диспетчером і екіпажем НД по цифровій лінії (CPDLC-Controller Pilot Digital Link Communication), керована пілотом;
передача на борт НД даних польотно-інформаційного обслуговування (FIS-Flight Information Service), служби інформації про повітряний рух (TIS-Traffic Information Service), метеоданих та іншої радіомовної інформації;
відповідь на частоті запиту глобальних навігаційних супутникових систем (GNSS-Global Navigation Satellite System), що містить інформацію про якість сигналів GNSS і даних, що підлягають уточненню;
система спостереження за наземної обстановкою і управління трафіком НД і наземних транспортних засобів в аеропортах (SMGCS- Surveillance Moving Ground Control System).
В даний час група експертів ІКАО з авіаційної рухомого зв'язку завершила розробку SARPS для VDL режиму 4. Проведені в різних регіонах ІКАО інтенсивні випробування ліній передачі даних спрямовані на забезпечення їх застосування відповідно до вимог ATN.
Лінії передачі даних режиму S передбачається використовувати в першу чергу для забезпечення розширеного спостереження, тому більш докладно вони розглянуті нижче. Лінії передачі даних режиму S знайшли вже застосування в повітряному просторі країн Європейської конференції цивільної авіації (ЄКЦА). Подальший розвиток в напрямку більш широкого застосування залежить від порівняльного аналізу з супутниковими і ОВЧ - каналами зв'язку за критерієм вартість/продуктивність.
Лінії передачі даних AMSS вже знаходять застосування в ряді регіонів в ході робіт з впровадження автоматичного залежного спостереження. Однак на початкових етапах через високу вартість супутникового обладнання, послуг зв'язку та збільшення часу затримки передачі повідомлень использование AMSS буде, по всій видимості, обмежуватися тільки міжконтинентальними НД, які вчиняють польоти в океанічних РПІ і зонах з низькою інтенсивністю повітряного руху, а також в зонах , де відсутнє поле зв'язку VDL або режиму S.
Як зазначалося вище, ВЧ - лінії передачі даних будуть збережені для забезпечення далекого зв'язку, особливо в полярних районах, де супутниковий зв'язок може бути недоступна. З заходів щодо вдосконалення ВЧ - зв'язку відзначимо інтернаціональний проект (за участю Росії) зі створення розподілених по континентальній частині поверхні землі мережі приймально-передавальних радіоцентрів діапазону ВЧ, сопрягающейся з наземними підмережами ATN, спрямованої на забезпечення глобальної досить надійною адаптивної зв'язку в діапазоні ВЧ між наземними , а також між наземними і повітряними абонентами.
1.3 Вимоги до FANS до передачі бортових даних
Розглянуті характеристики бортового обладнання перспективних НД можуть дати суттєвий ефект, якщо й наземне устаткування, що забезпечує навігацію, спостереження і УВС, вийде на відповідний, більш високий рівень.
У відповідності зі стратегією визначено такі напрями розвитку системи ОВС та заходи щодо їх реалізації:
підвищення оперативності та якості наземного планування всіх етапів польоту; оптимізація структури маршрутів і секторів н...
