покриття з грунтів, оброблених в'яжучими матеріалами.
д) Внутрішньозаводські автомобільні дороги з удосконаленими покриттями.
е) зимника.
IV) а) Вулиці великих міст, що мають покриття з бітумномінеральних сумішей (гірська місцевість), щебеневі та гравійні покриття (гориста і гірська місцевість), покриття з булижного і колотого каменю, і з грунтів, оброблених в'яжучими матеріалами (всі типи рельєфу, крім рівнинного).
б) Автомобільні дороги V технічної категорії за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст (рівнинна місцевість), що мають ґрунтове неукріплене або укріплене місцевими матеріалами покриття.
в) Лісовозні або лісогосподарські грунтові дороги, що знаходяться в справному стані
V) Природні грунтові дороги, внутрішньогосподарські дороги в сільській місцевості, внутрішньокар'єрним і відвальні дороги, тимчасові під'їзні шляхи до різного роду будівельним об'єктами місць видобутку піску, глини, каменю і т.п., коли там можливий рух [3].
Автомобільні дороги на всьому протязі або на окремих ділянках залежно від розрахункової інтенсивності руху та адміністративного значення підрозділяються на 5 категорій [4].
Таблиця 2 - Технічні категорії автомобільних доріг
Технічна категорія автодорогіРасчетная інтенсивність руху, авт./сут.Адміністратівное значення дорогПріведенная до легкового автомобілюВ транспортних одиницях I-АСВ. 14000Св. 7000Автомагістралі, автомобільні дороги загальнодержавного значеніяI-бСкоростние автомобільні дороги загальнодержавного, республіканського і обласного (крайового) значеніяI-вДорогі звичайного типу загальнодержавного, республіканського і обласного (крайового) IIСв. 6000 до 14000Св. 3000 до 7000IIIСв. 2000 до 6000Св. 1000 до 3000Автомобільние дороги звичайного типу загегосударственного, республіканського, обласного (крайового) та місцевого значеніяIVСв. 200 до 2000Св. 100 до 1000Автомобільние дороги звичайного типу республіканського, обласного (крайового) та місцевого значеніяVДо 200До 100Автомобільние дороги звичайного типу місцевого значення
Транспортний фактор, що впливає на технічний стан транспортних засобів, включає в себе обсяг і відстань перевезень, умови навантаження і розвантаження, особливості організації перевезень, умови зберігання, обслуговування і ремонту автомобілів.
Наступним експлуатаційним фактором, що впливає на технічний стан рухомого складу, є кліматичні умови. Кліматичні умови в різні періоди року визначаються температурою і вологістю повітря, атмосферним тиском, кількістю опадів, силою і напрямом вітру, тривалістю снігового покриву та ін.
Останнім з факторів, що впливають на технічний стан автомобіля, є його вік. На території Російської Федерації в експлуатації знаходиться велика кількість автомобілів, у яких термін експлуатації більше 7 років. Це стосується як особистого легкового транспорту, так і рухомого складу деяких підприємств (особливо малих приватних підприємств). Обумовлено це явище низькою платоспроможністю громадян, низькими заробітними платами і високими кредитними ставками.
Багато автовласників віддають перевагу старим іномаркам, маючи можливість взяти вітчизняний автомобіль з автосалону, що пов'язано з рівнем якості, комфорту і престижу імпортних автомобілів. Підприємства не поспішають списувати автомобілі в утилізацію після пройденого ними ресурсу, а ремонтують і продовжують експлуатацію, або продають в руки громадян або більш дрібних підприємств.
Останнім часом скорочується імпорт в Росію старих іноземних автомобілів, але в теж час у нашій країні з'являються складальні заводи іноземних виробників, таких як Ford, Daewoo, Nissan, Volkswagen, Renault, Toyota та ін., що значно зменшує ціну на нові автомобілі цих марок. Якість у них відповідає, але збірка на вітчизняних заводах ще не вселяє довіри людям.
Згідно з даними відділу аналітики «АВТОСТАТ», середній вік іномарки в Росії становить 9 років. Всього в російському парку налічується 18200000. Іномарок - це майже половина (49,3%) парку легкових автомобілів. Чверть парку (25,8%) займають нові авто - до трьох років. Частка автомобілів віком від 3 до 7 років - 31,2%. Найменша група (10,3%) - це іномарки віком від 7 до 10 років. Майже третина (32,7%) припадає на машини старше 10 років. Вікова структура парку іномарок в Росії стала близька до європейської, але, на відміну від Європи, наш парк формується за рахунок припливу нових машин - він поповнюваний. У Європі парк оновлюється, але не збільшується [5].
Малюнок 3 - Віковий склад парку легкових автомобілів в Росії
. 2 Організацій...
