тизатор.
Найбільший опір створюється при видаленні основи від моста (хід відбою) т.е. при розтягуванні амортизатора.
Хід відбою: поршень зі штоком переміщається вгору, при цьому опір рідини, викликане збільшенням тиску в надпоршневій порожнини робочого циліндра амортизатора. При цьому закривається перепускний клапан, і рідина через отвори внутрішнього ряду клапана, які залишаються відкритими, надходить до клапана відбою долаючи при цьому опір дисків і пружин клапана.
2. Детальний опис та принцип дії запропонованого пристрою
Пристрій відноситься до галузі автомобілебудування і може бути використане в підвісках транспортних засобів, що експлуатуються в складних умовах.
Відома гідробалансірная підвіска керованих коліс транспортного засобу, що містить гідроциліндр, розташований усередині силової стійки, яка своєю нижньою частиною встановлена ??на поперечному балансирі кріплення коліс, виконаному з отворами в бічних стінках, і рульовий важіль. У балансирі виконано наскрізний отвір, в якому розташована силова стійка, в нижній частині якої виконані цапфи, встановлені в отворах бічних стінок згаданого балансира, при цьому силова стійка телескопически встановлена ??на зовнішній поверхні гідроциліндра, який закріплений на рамі з можливістю повороту навколо своєї поздовжньої осі, і з'єднана з ним зв'язками, що перешкоджають їх відносному повороту, а рульової важіль закріплений на гидроцилиндре.
Недоліком даного пристрою є відсутність компенсації кренів при поворотах, регулювання кліренсу, встановлення завалювання на ніс при гальмуванні.
Завдання пристрою - компенсація кренів при поворотах, зменшення вібрацій кабіни на вибоїнах і ямах, регулювання кліренсу, усунення завалювання на ніс при гальмуванні.
Поставлена ??задача досягається тим, що адаптивна підвіска містить шарнірний паралелограм, що з'єднує кузов автомобіля з колесом через підшипник, в який введено гідроцілінін з додатковим гідроциліндром, штоком і пружиною, причому додатковий гідроциліндр виконаний з фільєрами (борозенками), закріплений нерухомо на штоку і розміщений у гидроцилиндре, а пружина надіта на шток і взаємодіє з додатковим гідроциліндром, а в гидроцилиндре налита феромагнітна рідина, а шток виконаний порожнистим , в нього вставлена ??порожниста голка, підключена до гідронасосу, при цьому верхня частина гідроциліндра охоплена соленоїдом, який підключений до генератора змінного струму на валу трансмісії, через автотрансформатор на осі рульового управління. У додатковий гідроциліндр введений додатковий поршень зі штоком, до якого закріплена рухома частина підвіски. Спрощена схема дії представлена ??на малюнку 8.
Рисунок 8 - Спрощена схема дії запропонованого пристрою
На малюнку 10 зображена підвіска, поздовжній розріз; На малюнку 9 - електрична схема включення підвіски. Адаптивна підвіска містить шарнірний паралелограм, який з'єднує кузов транспортного засобу з колесом через підшипник. У шарнірний паралелограм введений гідроциліндр 1. У гідроциліндр 1 введений додатковий гідроциліндр 2, він прикріплений нерухомо до штоку 3. Додатковий гідроциліндр виконаний з фільєрами 4. Пружина 5 взаємодіє з гідроциліндром 2, пружина 5 надіта на шток 3. Шток 3 рухливий. У додатковий гідроциліндр 2 введений поршень 6 з штоком 7. Поршень 6 прикріплений нерухомо до штоку 7. Поршень 6 рухливий (на малюнку. 2.1 поршень в проміжному положенні під вагою машини). Верхня частина гідроциліндра 1 охоплена соленоїдом 8. Соленоїд охоплений каркасом 9. Каркас 9 прикріплений до гідроциліндра 1 болтом 10. У шток 3 введена голка 11, яка приєднана до насоса (на рис. Не показаний). Нижня частина підвіски охоплена брудозахисним ковпаком 13, шток 7 взаємодіє з рухомою частиною підвіски.
Електрична схема (див. рис. 11) містить соленоїди 15, 16, 17, 18, які підключені до обмотки автотрансформатора 19 (рис. 10) на осі рульового управління (на рис. не вказано) через випрямляч 20. Котушка автотрансформатора 19 харчується від клем генератора на валу трансмісії 21 (на рис. не вказано). Гідронасоси 14 харчуються від клем 22 електромережі автомобіля. Також від клем електромережі 22 харчуються соленоїди 15, 16 при включенні вимикачів 23, які розташовані на педалі гальма (на рис. Не вказано).
Робота адаптивної підвіски здійснюється наступним чином: адаптивна підвіска містить соленоїд 8, що охоплює гідроциліндр 1. У момент наїзду колеса на нерівність дороги при переміщенні штока 3 вгору по гідроциліндра 1 феромагнітна рідина перетікає через фільєри 4 з верхньої частини підвіски в нижню: при цьому число ліній магнітної індукції, які пронизують феромагнітну рідина в області фільєрах 4 у верхній частині гідроциліндра 1, зростає, ...
