на підвіску висота пружного елемента збільшується і одночасно підставу тролейбуса переміщується вгору. Це викликає переміщення важеля приводу регулятора положення кузова в протилежну сторону
.3 Регулятор положения кузова
Регулятор положения кузова (малюнок 6) застосовується в системі, що управляє пневматичною підвіскою тролейбуса, і служать для автоматичного керування потоком стисненого повітря, що надходить в пневмоелементи підвіски з ресивера пневмосистеми контуру підвіски і виходить з них, при зміні статичних навантажень. Забезпечує постійну висоту підлоги незалежно від величини навантаження. Його характеристики представлені в таблиці 1.
Таблиця 1 - Технічні характеристики регулятора положення кузова
Максимальний робочий давленіеМпа (кгс/см?) 1,25 (12,8) Максимальний кут повороту ричагаград ± 50Діапазон робочих температур ° С - 40 ... + 80массакг0,6
Регулятор кріпиться до кузова. Важіль, керуючий регулятором, з'єднаний з мостом таким чином, щоб забезпечити поворот важеля при зміні відстані від кузова до балки моста.
Малюнок 6 - Регулятор положения кузова: а - зворотний клапан; в - впускний клапан: з - порожнина; d - поршень; е - ексцентрик, f - важіль.
Збільшення навантаження на тролейбусі викликає опускання кузова вниз, при цьому важіль f регулятора повертається вгору. Ексцентрик e переміщує поршень d вгору, відкриваючи впускний клапан. Потік стисненого повітря надходить з ресивера через зворотний клапан a і вхід 1 до виходів 21 і 22 далі до пневмоелементи підвіски. У результаті зростання тиск в пневмоелементах кузова піднімається на заданий рівень, що викликає поворот важеля f регулятора вниз і закриття клапана b.
Зниження навантаження на тролейбусі викликає підйом кузова вгору через занадто високого тиску в пневмоелементах, при цьому важіль f регулятора повертається вниз. Ексцентрик e переміщує поршень d вниз. У результаті виходи 21 і 22 з'єднуються з порожниною з і далі через вихід 3 з атмосферою. Тиск у пневмоелементах зменшується, що викликає поворот важеля f регулятора вгору і від'єднання виходів 21 і 22 від порожнини с.
При постійному навантаженні на пенвмоелементи важіль регулятора знаходиться в середньому положенні, тобто кут його повороту становить нуль градусів. Тиск у пневмоелементах відповідає навантаженню - немає ні подачі повітря в пневмоелементи, ні випуску його з них.
Зворотний клапан служить для запобігання зворотного потоку стисненого повітря з пневмоелементов в живильну магістраль підвіски у разі сплесків тиску в пневмоелемнтах при навантаженнях.
.4 Амортизатор гідравлічний
тролейбус ремонт агрегатний продуктивність
Гідравлічний амортизатор (малюнок 7) служить для гасіння коливань, що виникають в результаті деформації пружних елементів підвіски при русі тролейбуса по нерівностях дороги, і для підвищення плавності ходу.
Гідравлічний амортизатор (робочою рідиною є спеціальна рідина) - двотрубний телескопічний двосторонньої дії, має дві камери, заповнені рідиною:
Одна камера - робочий циліндр, у якому рухається шток поршня з поршнем;
Друга камера - резервуар з рідиною (компенсаційна камера), що знаходиться між робочим циліндром і корпусом резервуара. Резервуар з рідиною компенсує зміни в обсязі рідини, що знаходиться в робочому циліндрі, викликані рухом штока з поршнем.
Опір дисків і пружини створює необхідний опір при ході відбою амортизатора. В цей же час клапан стиснення відкритий і вільно пропускає через свої отвори частина рідини з компенсаційної камери, утвореної робочим циліндром і корпусом резервуара, в простір під поршнем.
Розрізняють два періоди в роботі амортизатора:
Хід відбою - видалення підстави тролейбуса і моста
Хід стиснення - зближення підстави тролейбуса і моста.
Хід стиснення: поршень зі штоком переміщається вниз і під тиском рідини в подпоршневую порожнини робочого циліндра відкривається перепускний клапан, рідина вільно надходить через отвори зовнішнього ряду в поршнем в надпоршневую порожнину. При цьому рідина в обсязі, що дорівнює обсягу вводиться частини штока, витісняється через отвори клапана стиснення, долаючи опір дисків і пружини клапана, в компенсаційну камеру. Опір дисків і пружини цього клапана створює необхідний опір при ході стиснення амортизатора.
Малюнок 7 - Установка амортизаторів: а - провідного та підтримуючого мостів; б - передній осі. 1,3 - тарілка; 2 - втулка; 4 - подушка; 5 - гайка; 6 - амор...
