ого будівництва дозволяють зняти існуючі обмеження для розвитку економіки країни в цілому і забезпечують комплексне вирішення проблем транспортної безпеки. Наприклад, створюють умови для безпечного транзиту по лінії Азія - Європа, постачання наших північних поселень, в тому числі мають військово-стратегічне значення - Хатанга, Тіксі, Певек та ін.
Північно-Сибірська магістраль як ключовий елемент
У 2003 р Інститут економіки та організації промислового виробництва Сибірського відділення РАН виконав роботу з економічного обгрунтування ряду розділів «Транспортної стратегії Росії» для Мінтрансу РФ. При цьому була обгрунтована виключно важлива роль Севсіба в розвитку економіки Росії в першій чверті XXI ст.
Існує кілька варіантів транспортних зв'язків азіатської та європейської частин Росії. Одним з них є Північний морський шлях - СМП, але як альтернатива залізничному він може розглядатися тільки для частини вантажів у господарських комплексах регіонів, тяжіють до морських портів. Однак цей варіант має принципові обмеження, як на обсяг доставки, так і на сезонність. Показники діяльності СМП навіть наприкінці 1989-го р не досягали 7 млн ??т вантажів, що перевозяться, а в даний час працює фактично тільки західне крило: Мурмило?? ск - Діденка. На схід півострова Таймир більшість портів, так само як і сама траса, практично не функціонують. Транзитних вантажів по лінії Владивосток - Мурманськ практично немає, хоча, за нашими розрахунками тут можливе транспортування великогабаритної продукції машинобудування.
Крім того, мова йде про вантажі, що формуються в основному в континентальній частині Азіатської Росії: вугілля, лісові вантажі, мінерально-сировинні ресурси. Специфіка видів вантажів не дозволяє розглядати в якості основного автомобільний вид транспорту. Більше того, автодороги в принципі не призначені для масових перевезень таких вантажів, що анітрохи не применшує значущості, наприклад, створення наскрізної автомагістралі Санкт-Петербург - Владивосток або необхідності створення мережі автомобільних доріг для насичення вантажами залізничного транспорту і тим більше для задоволення потреб населення.
Надійне транспортне сполучення азіатської та європейської частин країни, на нашу думку, може забезпечити Північно-Российская Євразійська магістраль - від порту Ваніно на Тихому океані - до порту Индига, як варіант - новий порт біля Архангельська на Баренцевому морі. Східна ділянка цієї магістралі вже створений - БАМ. Серединний ділянку зазвичай називають Північно-Сибірської магістраллю - Севсіб або Северосіб: від Усть-Ілімськ - до Нижньовартовська. Західну ділянку - від Сургута через Уральський хребет і до порту Индига відомий як Баренцкомур.
При реалізації програми розвитку країни навіть за песимістичним варіантом, сумарне навантаження на напрямку «Сибір - Урал» до 2030 р тільки по 10 основних видах вантажів може перевищити 150 млн т. Резерв Транссибу, навіть після його реконструкції , до 2020 р буде вичерпано. Вимоги національної безпеки не дозволяють розраховувати тільки на широтні магістралі Казахстану, вимагають докорінної реконструкції. Будівництво третього шляху Транссибу також не вирішує проблему безпеки. У цьому зв'язку представляється необхідним будівництво і розвиток Північно-Сибірської магістралі - Севсіба.
У процесі дослідження значимість Севсіба оцінювалася за результатами рішення задачі народно-господарського рівня у варіантах «З Севсібом» і «Без Севсіба». При розрахунку варіанта «З Севсібом», наприклад, вугільна промисловість європейській частині країни практично не нарощує виробництво, а нові потреби покриваються вугіллям з Кузбасу і КАТЕКа.
У варіанті «Без Севсіба» підвищуються витрати виробництва з нарощування видобутку вугілля в Європейській частині країни і обмежуються можливості зростання всіх інших основних базових галузей промисловості. Обмеження поставок інших видів сировини і напівпродуктів з Азіатської Росії посилюють негативні наслідки. У варіанті «З Севсібом», внаслідок відносного виграшу через скорочення дальності поставок, ресурси європейській частині країни направляються для зростання більш ефективних у цьому регіоні галузей - машинобудування, легкої промисловості, чорної металургії. Одночасно в Азіатської частини Росії з'являється можливість використовувати ефект масштабу - організувати видобуток на нових великих родовищах. У створенні Севсіба більшою мірою зацікавлені переробні комплекси європейській частині країни, саме вони отримують стійку ресурсну базу азіатської частини Росії.
Якщо в якості одного з критеріїв безпеки вжити частку поставок вугілля з Сибіру в Європейську частину Росії тільки по залізницях РФ, то без Севсіба 100% -вий рівень безпеки досягається при втраті обсягів кінцевого споживання в 200 млрд руб. на 2030 р м...
