загальної протяжності мережі автомобільних доріг. Експерти підрахували, що втрати Російської Федерації через нерозвиненість і низької пропускної здатності мережі автомобільних доріг склали 3% ВВП, що в 6 разів вище аналогічних втрат в країнах Європейського Союзу.
Сьогодні частка протяжності федеральних автомобільних доріг, що працюють в режимі перевантаження, вже досягла 29% (14 тис. км), а в районі Московського транспортного вузла - перевищила 60%. Близько 50% загального обсягу автоперевезень по дорогах федерального значення в даний час здійснюється в умовах значного перевищення нормативного рівня завантаження дорожніх мереж. Це помітно збільшує собівартість перевезень і негативно впливає на безпеку руху.
Незадовільний стан автомобільних доріг, як і бездоріжжі, є істотним обмеженням при переході на інноваційну модель соціально-економічного розвитку РФ.
Значні втрати несе Російська Федерація і від низької конкурентоспроможності транспортної системи. Основними проблемами, що не дають реалізувати конкурентні переваги нашій країні на світовому ринку, є:
невідповідність транспортної інфраструктури РФ потребам зовнішньої торгівлі;
недовикористання транзитного потенціалу;
низька конкурентоспроможність вітчизняних перевізників на світовому ринку.
Сьогодні транзит через територію Російську Федерацію складає менше 1% товарообігу між європейськими та азіатськими країнами, тобто, використовується тільки від 5 до 7% її транзитного потенціалу. Повною мірою реалізувати транзитний потенціал Р?? ссійской Федерації можливе тільки за умови комплексного розвитку великих транспортних коридорів за напрямками Північ - Південь (від узбережжя Балтійського моря до Перської затоки), Захід - Схід (використовуючи Транccіба) і Північного морського шляху. Підвищення ефективності транзитних перевезень вимагає якісно нового розвитку транспортних вузлів, митних переходів, термінально - логістичних комплексів. Для вирішення цих завдань Росія має мінімальну кількість часу враховуючи те, що країнами Зарубіжжя ініціюється ряд глобальних проектів для здійснення економічних зв'язків між ЄВРОАЗІАТСЬКА державами в обхід території РФ. Реалізація цих проектів може завдати серйозної шкоди економіці Російської Федерації і її політичним інтересам.
Зростання російської економіки стримується відсутністю можливостей у сфері пасажирського транспорту для забезпечення необхідної рухливості населення, а також мобільності трудових ресурсів. Наприклад, система, що забезпечує магістральні пасажирські перевезення повітряним транспортом, не дає більшості росіян доступних можливостей для переміщення всередині країни. Незважаючи на зростаючі швидкими темпами обсяги перевезень цивільної авіації в Російській Федерації, які в останні роки перевищують середньосвітові більш ніж в 2 рази, її розвиток як і раніше не відповідає масштабам території РФ і потребам населення в авіаперевезеннях. Стагнація всередині регіональних і місцевих авіаперевезень, відсутність ефективної взаємодії магістральних і регіональних авіакомпаній, недостатня розвиненість технологій, які засновані на використанні вузлових аеропортів - все це стало причиною спотворення мережі авіамаршрутів: дві третини всіх внутрішньоросійських пасажирських авіаперельотів здійснюється через Москву, що помітно знижує ефективність перельотів і якість обслуговування пасажирів.
Знос основних виробничих транспортних фондів за окремими групами досягає 55-70%. Діючі в даний час фінансово-економічні механізми інноваційного розвитку та відтворення основних фондів недостатньо ефективні і, до того ж, не в повній мірі адаптовані до особливостей сучасної транспортної галузі. Сьогодні обсяги перевезень збільшуються, в основному, завдяки зростанню інтенсивності використання існуючих основних фондів, найчастіше застарілих фізично і морально.
Показники безпеки на транспорті також продовжують погіршуватися. Число дорожньо-транспортних пригод за участю автомобільного транспорту за останні роки збільшувалася щорічно в середньому на 10%. ДТП негативно впливають на розвиток економіки країни. Щорічні втрати від транспортних пригод, за оцінками експертів, досягають 8% валового внутрішнього продукту.
Аналіз окремих аспектів невідповідності між транспортною системою і потребами соціально-економічного зростання Російської Федерації показує, що ці аспекти є не приватні проблемами окремих видів транспорту, а носять комплексний характер. По суті, існуючі обмеження пов'язані з відсутністю єдиної транспортної системи. Використовуючи програмно-цільовий метод управління, можливість ефективного вирішення даної проблеми визначається наступними факторами:
комплексний характер проблеми, який обумовлений складною структу...
