ку економіки держави транспортна сфера повинна мінятися на підставі динаміки попиту на транспортні послуги.
На підставі вищевикладеного виділимо наступні особливості транспорту, як однієї з галузей економіки:
Транспорт не виробляє матеріальної продукції. Він продовжує процес виробництва в рамках процесу обігу. Він не займається створенням нової продукції, а займається лише переміщенням товарів, створених іншими галузями, що призводить до збільшення вартості продукції за рахунок транспортних витрат.
Продукцію, вироблену транспортом, - перевезення пасажирів і вантажів, не можна відокремити від процесу транспортного виробництва. Вона не підлягає накопиченню. У зв'язку з цим, питання транспортного резерву полягає у створенні резервів пропускної здатності.
Транспортна продукція не містить сировини, але при цьому споживає велику кількість палива або електроенергії, металу, паливно-мастильних матеріалів.
примноженням капіталу в транспортній галузі виступає тільки в грошовій формі, а не в товарній, як, наприклад, у промисловості або сільському господарстві.
Особливі вимоги до якості роботи та ефективності транспортної системи пред'являються безпосередньо до виробничого процесу транспортної діяльності, так як транспортний ринок реалізує не товар, а тільки виробничий процес.
Кількість праці, який витрачається на переміщення товарів, залежить від ваги і відстані, а не від їх вартості.
Доставка товарів від виробництва до кінцевого споживача і перевезення пасажирів можливі тільки при взаємодії різних видів транспорту.
Структура транспорту являє собою систему, в яку входять дві підсистеми: транспорт загального користування і не загального, кожна з яких може бути представлена ??організаціями державної, муніципальної чи приватної форм власності.
Транспортом загального користування є транспорт, який здійснює перевезення пасажирів і вантажів відповідно до законодавства, не залежно від їх виникнення. Транспорт не загального користування здійснює перевезення товарів всередині сфери виробництва. Такі перевезення називаються внутрівиробничими або технологічними
Розвиток транспортної системи Російської Федерації в даний час стає необхідною умовою для реалізації інноваційних моделей економічного зростання країни і покращання якості життя її населення.
Незважаючи на позитивні тенденції в роботі деяких видів транспорту, в цілому транспортна система не повною мірою відповідає перспективам розвитку і існуючим потребам країни.
Неузгоджене і незбалансований розвиток окремих транспортних категорій в умовах обмеженості інвестицій призвело до нераціонального їх співвідношенню в транспортному балансі Російської Федерації. Ослаблені позиції внутрішнього водного транспорту і цивільної авіації, що не дозволяє використовувати повною мірою їх конкурентні переваги для збільшення обсягів вантажопасажирських перевезень, реалізації та нарощування російського транзитного потенціалу. Істотні резерви для підвищення ефективного функціонування транспортної системи Російської Федерації виявляються на стиках взаємодії окремих видів транспорту - саме там спостерігаються найбільші диспропорції і значні втрати.
Нерівномірність розвитку транспортної інфраструктури в регіонах серйозно обмежує розвиток єдиного економічного простору РФ і не дає можливості освоювати ресурси регіонів повною мірою. Найбільш істотні ці відмінності між європейськими регіонами Російської Федерації та районами Сибіру і Далекого Сходу. На сьогоднішній день відмінності в транспортної забезпеченості серед суб'єктів Російської Федерації досягли неприпустимого рівня.
суб'єктів Російської Федерації не мають залізничного сполучення, в 40 тис. населених пунктах немає постійної цілорічної зв'язку з транспортними мережами загального користування по дорогах для автомобільного транспорту з твердим покриттям. Через відсутність залізничного транспортного забезпечення досі лишаються не освоєними 23 розвіданих великих родовища важливих природних ресурсів. Відмінності між окремими суб'єктами Російської Федерації в щільності доріг з твердим покриттям досягають 450 раз в розрахунку на 1000 кв. км.
Невідповідність між рівнем розвитку автомобільних доріг, рівнем автомобілізації і попитом на автоперевезення призводить до значного зростання витрат, тривалих простоїв транспортних засобів, зниженню швидкості руху, підвищенню рівня аварійності. В останні 10 років, при підвищенні рівня автомобілізації на 85% зростання протяжності автомобільних доріг загального користування склав усього лише 15,7%, тобто, на сьогоднішній день темпи зростання автомобілізації істотно випередили темпи зростання...
