хомому складу, автомобільних шин і інших виробничих фондів (начальник ремонтної служби );
· керівництво всією сукупністю робіт щодо забезпечення нормального матеріально-технічного постачання підприємства, організації зберігання, видачі та обліку палива, запасних частин та інших матеріальних ресурсів, розробка і здійснення заходів щодо більш раціонального їх використання (відділ постачання) ;
· розробка і проведення організаційно-технічних заходів з удосконалення процесів виробництва, впровадженню нової техніки, охорони праці та попередження аварійності.
Виходячи з перерахованих вище завдань технічна служба має право контролювати технічний стан рухомого складу, знімати його з експлуатації, планувати і проводити профілактичні та ремонтні роботи, залучати до матеріальної відповідальності за неправильну експлуатацію рухомого складу, будівель, споруд, обладнання і т.д., а також лімітувати витрати ПММ.
Важливе місце в господарському керівництві і поліпшенні якісних показників роботи підприємства приділяється економічній службі. На основі систематичного аналізу роботи підприємства, автоколон та інших підрозділів і виходячи з об'ємних показників перевезень, їх ресурсного забезпечення, економічна служба визначає шляхи, по яких повинні розроблятися технічні та організаційні заходи, спрямовані на підвищення технічної готовності рухомого складу та вдосконалення експлуатаційної та комерційної діяльності АТП.
До складу економічної служби зазвичай входить бухгалтерія. Цей відділ на чолі з головним бухгалтером проводить облік наявності коштів, виділених в розпорядження АТП, їх збереження та рівня використання, організує виконання фінансового плану, перевіряє фінансовий стан підприємства, проводить велику оперативну роботу з організації розрахунків з клієнтурою, постачальниками і фінансовими органами, організовує первинний облік витрачання матеріальних ресурсів і грошових коштів. Головний бухгалтер несе відповідальність за доцільність і законність витрачання коштів, і дотримання фінансової дисципліни.
Таким чином, оптимальна організаційна структура АТП є однією з умов ефективної його діяльності. При цьому, важливо враховувати, що на всіх рівнях управління керівники виконують не тільки чисто управлінські, але й виконавчі функції. Однак з підвищенням рівня керівництва питома вага виконавських функцій знижується. Це означає, що будь якого рівня управління певний відсоток часу витрачає на прийняття управлінських рішень і певний - на прийняття рішень за фахом. З підвищенням рівня управління питома вага завдань за фахом падає, а з менеджменту зростає. Звідси керівники підприємства повинні володіти високими професійними навичками. Для працівників апарату управління процес праці є виконання сукупності функцій, до основних з яких слід віднести планування, організацію, координацію, контроль, облік, аналіз, регулювання. Вони наділені й певними правами, насамперед, в частині заохочення і покарання працівників, що перебувають у підпорядкуванні. За їх поданням вирішуються питання найму та звільнення співробітників.
Але навіть при правильно організованій системі управління, жодне АТП не зможе здійснювати свою діяльність, без провідною для таких підприємств професії - водій. Тому одним з найважливіших завдань АТП є правильна організація праці водіїв, так як від їх роботи багато в чому залежить виконання плану перевезень, а отже, задоволення потреб замовників, і в підсумку ефективність функціонування підприємства.
Висновок
Основними факторами, що підвищують рентабельність роботи автопідприємства, є виконання і перевиконання плану перевезень, повне використання вантажопідйомності і пробігу кожним автомобілем, зменшення простоїв під навантаженням і розвантаженням, економії палива та інших експлуатаційних матеріалів.
В організаційній структурі кожного середнього та великого автотранспортного підприємства загального користування існують основні служби та відділи.
Таким чином, ефективність роботи підприємства в цілому залежить від організаційної структури, а також структури управління автотранспортного підприємства.
Література
1.http: //tera-trans/avtotransportnuje-predprijtij/avp01.html
2.http: //transportda/article21.html
.http: //localtransport/loctrans - 416-1.html
.http: //cfin/management/iso9000/iso9000_orgchart.shtml
.Вязова Г.А. Антикризове бізнес-планування на підприємстві автотранспорту.// Міжнародна конференція ДВГАС. СБ наукових праць.- Хабаровськ, 2009
.Гаджінскій A.M. Логістика інструмент і новий колега маркетингу//Маркетинг і маркетингові дослідження № 2, 1998.
