тури продукту, що зберігається не перевищує 40 ° С, ступінь заповнення приймається рівною 0,85, при більшій проектної різниці температур - ступінь заповнення приймається ще менше.
Переважна частина перекачуваних в магістральних трубопроводах рідких вуглеводнів при умовах транспортування відносяться до т. зв. ньютоновским рідин, основною властивістю яких є здатність до руху навіть при додатки до них мінімальної напруги зсуву.
Забезпечуючи перекачку рідкої вуглеводневої суміші в однофазному стані і з збереженням її ньютонівських властивостей забезпечується не тільки мінімальні енергетичні втрати на її транспортування, а й стабільні умови її перекачування.
Для цього при транспортуванні рідких вуглеводневих сумішей підтримуються необхідні термобарические параметри, а самі рідкі суміші в разі необхідності відповідним чином обробляються з метою досягнення ними необхідних для трубопровідного транспортування властивостей [3].
В'язкість. Від в'язкості транспортованого продукту залежить вибір технології перекачування, енерговитрати на транспортування рідких вуглеводнів та ін. Особливістю в'язкості як фізичного властивості рідина є дуже широкий спектр її значень для різних вуглеводневих рідких систем, а також її сильна залежність від температури транспортування. Загальна властивість в'язкості рідких вуглеводнів - вона зменшується із зростанням температури.
У міжнародній системі одиниць СІ динамічна (молекулярна, сдвіговая) в'язкість вимірюється в Пуаз (сантіпуаз, сПз) або в мПа. з: в'язкість рідких вуглеводнів змінюється в широкому інтервалі - від 0,5 до 250 мПа. с.
Температура застигання - це така температура, при досягненні якої нафта (нафтопродукт) в пробірці не змінює рівня при нахилі пробірки на 45є протягом 1 хв. Перехід нафти з рідкого стану в твердий відбувається поступово, в деякому інтервалі температур. З позицій фізико-хімічної механіки нафтових дисперсних систем температура застигання нафти визначається як перехід від вільно-дисперсного золю в зв'язано-дисперсне стан (гель).
Температура нафти (рідкої вуглеводневої продукту), що перекачується по підводному трубопроводу, залежить (крім температури на вході в трубопровід) залежить від температури придонного шару морської води у випадку, коли трубопровід покладений на морське дно без заглиблення, або від темпі?? АТУР грунту у випадку, коли трубопровід знаходиться у підводній траншеї.
Температура рідини визначає величину в'язкості і інші її реологічні характеристики і таким чином впливає на режим перекачування; вона визначає можливість застигання нафти (рідкої вуглеводневої продукту) у випадку, якщо її температура досягає значення температури застигання.
Оскільки зазвичай температура транспортованого продукту знижується при його пересуванні по трубопроводу, це може призводити до помітного зростання його в'язкості і коефіцієнта гідравлічного опору і, як наслідок, до збільшення гідравлічних втрат на тертя, доти, поки температура продукту падає. Іноді, це може призвести до повної зупинки трубопроводу [3].
Якщо транспортируемая нафту відноситься до парафінистої або високопарафіністим (неньютоновская для умов транспортування) середах, подібні коливання завантаження ускладнюють експлуатацію трубопроводів, особливо у випадку морських родовищ і підводних трубопроводів. Транспорт продукції з низькою продуктивністю призводить до утворення застійних зон і накапливанию парафіноотложеній (іноді, навіть при використанні інгібіторів парафіноотложеній) з поступовим підвищенням перепаду тиску в трубопроводі.
Головною причиною утворення парафінових відкладень є температурний фактор - її зменшення при транспортуванні, а розподіл парафінових відкладень в трубопроводі визначається особливостями його теплового режиму.
На непротяжних морських трубопроводах, найчастіше промислових, іноді використовується технологія, заснована на використанні попутного підігріву продукту, який відбувається через нагрівання стінок труб.
3. Засоби зберігання і транспортування нафти і газового конденсату з морських нафтогазових родовищ
При облаштуванні морських нафтогазових родовищ одними з основних є комплексні об'єкти, що забезпечують зберігання, завантаження/розвантаження та транспортування видобутої продукції як усередині промислу для її промислової підготовки, так і до берегових технологічних об'єктів.
внутріпромислових транспортування виробляється в основному за допомогою підводних внутріпромислових трубопроводів. Потім до берега продукція доставляється за допомогою зовнішніх підводних нафтогазових трубопроводів або танкерів [4].
Як відомо...
