ть стоянки двигуна під струмом (0,5-1,0 хв);
часті пуски електродвигуна (до 120 пусків і гальмувань протягом години) і можливі реверси;
сумарна тривалість включення двигуна швартовного механізму за добу 40-50 хв;
необхідність саморегулювання частоти обертання електродвигуна при зміні моменту опору на його валу.
. 3 Вимоги до електроприводів якірно-швартовних механізмів
До електроприводам якірно-швартовних механізмів пред'являються наступні вимоги:
можливість їх використання при заданих умовах погоди і моря;
надійність і безвідмовність в роботі, зокрема при коливаннях параметрів живильної мережі, встановлених відповідними правилами і нормами;
можливість пуску в хід під повним навантаженням;
підтримання необхідного тягового зусилля при малих швидкостях вибирання ланцюга або троса аж до повної зупинки;
співмірність максимального зусилля тяги, що розвивається виконавчим електродвигуном, з міцністю ланцюга або троса;
отримання нормованих швидкостей підйому якоря після відриву від грунту, вибирання швартується і втягування якоря в клюз;
здатність утримання якоря на вазі в разі втрати живлення електроенергією;
забезпечення безпечного спуску якоря на задану глибину;
невеликі маса, габарити і вартість установки;
зручність і простота управління та обслуговування.
Всі якірно-швартовні механізми зазвичай випускаються з електрообладнанням морського виконання змінного струму 380 і 220 В частотою 50 Гц і постійного струму 220 В.
Електродвигуни, командоконтр?? Ллерена, кулачкові контролери та інші елементи електрообладнання, що встановлюються на палубі, повинні бути водозахищеного виконання; магнітні контролери, які встановлюються в приміщеннях, повинні бути бризкоозахищеного виконання.
Якірно-швартовні механізми повинні допускати можливість обладнання їх пристроями для дистанційної (з містка) віддачі якоря. Вони також повинні бути забезпечені лічильниками довжини витравленої якірного ланцюга, що допускають установку дистанційних репитеров.
Якірно-швартовні механізми обладнуються автоматичним гальмом на валу електродвигуна з пристроєм для ручного розгальмовування. Гальмо призначене для утримування механізму від розвороту при дії в ланцюзі на зірочці (з'єднаної з приводом) статичного зусилля ззовні, величина якого становить не менше 1,3-2,0 номінального. Для швартовних шпилів це зусилля становить 1,5 номінального тягового зусилля шпиля.
2.4 Типи електроприводів якірно-швартовних механізмів
Для якірно-швартовних механізмів рекомендуються три основні групи електроприводів:
) з двигунами постійного струму, що харчуються від мережі;
) з двигунами змінного струму, що харчуються від мережі;
) з двигунами постійного струму, що харчуються від автономних перетворювачів - електромашинних (системи Г - Д) або статичних.
Для двох перших груп застосовуються силові кулачкові контролери або магнітні контролери з дистанційним управлінням. Група електроприводів за системою Г - Д має звичайно дистанційне керування.
Всі три групи електроприводів можуть мати один або два приводних електродвигуна. Приводи з двома електродвигунами застосовуються тільки для великих якірних і якірно-швартовних механізмів з калібром ланцюга понад 62 мм.
На постійному струмі використовуються двигуни змішаного збудження серії ДПМ, характеристики яких спеціально підібрані виходячи з вимог, пропонованих до електроприводів палубних механізмів.
З двигунів змінного струму переважно застосовуються короткозамкнені асинхронні двигуни. Для нормальних якірно-швартовних шпилів з калібром ланцюга до 28 мм, всіх полегшених механізмів і швартовних шпилів з тяговим зусиллям до 3000 кгс рекомендуються двошвидкісні двигуни; для всіх інших механізмів доцільне використання трьохшвидкісних двигунів. У вітчизняній серії МАП передбачені двошвидкісні двигуни на потужність 2-10 кВт і тришвидкісні - на потужність 10-60 кВт.
На рис. 2.3 дана схема управління змінного струму для якірно-швартовних механізмів потужністю від 10 до 25 кВт за допомогою кулачкового контролера. Приводний двигун трехскоростной, причому основною частотою обертання є середня, на ній виробляється вибирання якірного ланцюга з номінальним навантаженням і відрив якоря від грунту. Вища швидкість використовується для вибирання вільних швартовних канатів, а...
