менше) постів керування і перемикачів постів керування. Перемикач повинен підключати тільки один пост з наявних. Резервний пост встановлюється або в румпельному приміщенні, або на юті.
В електричних схемах рульових приводів Правилами забороняється мати максимальну і нульову вимикають привід захисту. Повинна бути тільки захист від коротких замикань і відповідна сигналізація. У схемах повинні передбачатися кінцеві вимикачі, що обмежують граничний по куту хід приводу, але допускають його зворотний хід. У стежать автоматичних системах обмеження не обов'язково.
На рис. 2 наведена одна зі схем електроприводу змінного струму основних насосів гідравлічних рульових машин (для однієї машини).
Харчування електроприводу здійснюється за двома фидерам, розведеним по бортах. При виході з ладу основного фідера від ГРЩ в роботу автоматично включається резервний (від АРЩ). Цю операцію виконує автоматичний перемикач живлення, виконаний на контакторах КМ1 і КМ2 з електронним блокуванням.
При включенні автоматичного вимикача QF1 живлення подається на схему управління. Пуск двигуна можна здійснювати як з румпельне приміщення, так і з поста дистанційного керування. У першому випадку перемикач SA переводиться в положення М (місцеве), у другому в положення Д (дистанційне) і включення двигуна насоса проводиться контактором КДВ (дистанційного включення). Як у першому, так і в другому випадку спрацьовує контактор КМ3 і двигун отримує харчування від мережі.
Малюнок. 2. Схема електрогідравлічного рульового приводу
Захист електроприводу від коротких замикань здійснює автоматичний вимикач QF1, а у допоміжних ланцюгах запобіжники FU1 і FU2. Для контролю можливих перевантажень електроприводу використані теплові реле КК1, КК2, що працюють на проміжне реле КП, яке своїм нормально-замкнутим контактом включає світлову лампу HL2 і звукову сигналізацію - ревун РВ. Сигналізацію про подачу живлення в схему управління забезпечує лампа HL1.
. 1 Електроприводи якірно-швартовних механізмів
Якірно-швартовні механізми діляться на дві основні групи:
) якірно-швартовні і якірні шпилі, що мають вертикальне розташування вантажного валу і одну зірочку;
) брашпилі, що мають горизонтальне розташування вантажного валу і дві зірочки.
Якірно-швартовні шпилі поділяються:
) по швидкості вибирання якірного ланцюга - на нормальні і з підвищеною швидкістю;
) за конструктивними ознаками - на однопалубні (ланцюгова зірочка, механізм і двигун розміщені на одній палубі) і двопалубні (ланцюгова зірочка і Швартовний барабан розміщені на одній палубі, механізм і двигун - на інший); двопалубні якірно-швартовні шпилі можуть бути одинарними (з індивідуальним приводом) і з'єднаними, пов'язаними спільним редуктором.
Якірні шпилі зазвичай виконуються з'єднаними. Калібр їх ланцюгів буває вище 72 мм.
Брашпилі по швидкості і конструкції підрозділяються на нормальні і полегшені. Перші використовуються на суднах морського флоту, другі - на суднах річкового і озерного флоту, де застосовуються короткі ланцюга.
. 2 Призначення та особливості роботи
Якірно-швартовні пристрій є одним з найбільш важливих суднових пристроїв, що забезпечують безпеку експлуатації судна. Шпильчасті і брашпільние пристрої призначені для вибирання і спуску якорів, для виконання швартовних та інших операцій. Робота кожного Шпильового та брашпільного електроприводу визначається величиною тягового зусилля, швидкістю вибирання якірного ланцюга або швартовного троса, тривалістю робочого періоду.
За допомогою якірно-швартовних механізмів виконуються наступні основні операції:
віддача якоря (за допомогою електроприводу, вільним травленням і вільним травленням з подтормаживанием гальмом зірочки);
стоянка на якорі на гальмі ланцюгової зірочки;
зйомка з якоря - підтягування судна до якоря, відрив і підйом якоря, втягування якоря в клюз;
одночасний підйом двох якорів (тільки для брашпилів) з половини розрахункової глибини стоянки при неодночасному їх відриві від грунту;
забезпечення швартування судна при отжимном вітрі 5 балів.
Характерними особливостями електроприводів якірно-швартовних механізмів є:
короткочасний режим роботи (20-40 хв); стандартна тривалість одного циклу прийнята рівною 30 хв;
широке зміну навантаження на валу електродвигуна (30-200% номінальної);
можливіс...
