нижча - для втягування якоря в клюз і для безпечного підтягування судна до причалу.
Перемикання групи обмоток малої і середньої частоти обертання і обмотки великої частоти обертання здійснюється контактором КМ1.
Малюнок. 3. Схема електроприводу змінного струму при управлінні за допомогою кулачкового контролера
Робота на великій швидкості обмежується порівняно невеликими навантаженнями. Щоб не допустити перевантаження, у схемі передбачено теплове реле КК5, що має номінальний струм на один щабель нижче струму звичайної теплового захисту. При спрацьовуванні реле КК5 котушка контактора КМ1 розмикається і двигун переключається з більшої частоти обертання на середню.
Щоб виключити Дзвонкове включення обмотки великій швидкості при перевантаженні, котушка контактора КМ1 включається на проміжному третьому положенні, а на четвертому робочому положенні котушка харчується через блок-контакти КМ1. Захист контролера - типова, за допомогою автоматичного вимикача QF1 і теплових реле КК1 - КК4. При необхідності роботи приводу в умовах теплового перенавантаження двигуна контакти теплових реле шунтуються кнопкою SB.
. 5 Електроприводи палубних вантажних механізмів
Суднові вантажопідйомні механізми (лебідки й крани) по ряду загальних ознак класифікуються наступним чином:
) за характером виконуваних операцій вони поділяються на: а) вантажні лебідки й крани, призначені для переробки генеральних вантажів, тобто вантажів, що перевозяться в упаковці або тарі, а також для переробки лісу і сипучих вантажів; б) лебідки і крани, призначені для спеціалізованих операцій - шлюпочні, буксирні, тралові і т.д.
) за передавальним механізмом розрізняються лебідки й крани з механічним і гідравлічними передачами;
) за системою управління лебідки й крани діляться на вантажопідйомні механізми з контролерну і релейно-контакторну управлінням електроприводом, а також з управлінням по системі Г - Д або за допомогою магнітних підсилювачів і статичних перетворювачів;
) за родом струму розрізняються вантажопідйомні механізми з електроприводом постійного і змінного струму.
. 6 Вимоги, що пред'являються до електроприводів вантажопідйомних пристроїв
Експлуатаційні показники суден транспортного флоту в значній мірі залежать від продуктивності вантажних операцій, яка, у свою чергу, багато в чому залежить від характеристик і надійності роботи суднових вантажопідйомних механізмів.
До сучасних вантажним лебідок і кранам пред'являється ряд вимог як технічного, так і експлуатаційно-економічного характеру. Основними з них є:
а) досить висока продуктивність вантажних операцій (до 50 ц/год з номінальним вантажем і до 70-80 ц/год з половинним вантажем);
б) необхідний діапазон зміни робочих швидкостей, достатній для оперативної та безпечної роботи з різними вантажами;
в) висока надійність електроприводу, під якою розуміється забезпечення безвідмовної роботи протягом розвантаження (або навантаження) судна;
г) простота схеми і конструкції;
д) простота і зручність обслуговування, мінімальний догляд при експлуатації;
е) мінімальне негативний вплив пускових струмів і двигуна на суднову мережу;
ж) мінімальні потужність електроприводу і витрата електроенергії;
з) мінімальна вартість обладнання та площа, необхідна для його розміщення на судні.
У більшості випадків висока продуктивність, сприяючи скороченню вантажно-розвантажувальних paбoт і тривалості стоянки судна в портах, значно покращує економічні показники експлуатації всього судна в цілому. Тому природно, що вимога високої продуктивності в багатьох випадках є домінуючим. Високої продуктивності вантажних операцій домагаються трьома шляхами:
) забезпеченням достатньої швидкості підйому. Зазвичай вона коливається в межах 0,2-1,0 м/с (12-66 м/хв). Більш високі швидкості для суднових пристроїв нераціональні внаслідок малої висоти підйому вантажів. Збільшення швидкості підйому вище 50-60 м/хв перестає впливати на тривалість всього циклу і не сприяє збільшенню продуктивності навіть в тому випадку, якщо за рахунок збільшення потужності двигунів забезпечити достатні прискорення, які дозволили виходити на максимальну швидкість.
При навантаженні судна прохідні вантажем шляху в міру заповнення трюму змінюються і досягнення високих швидкостей стає все більш скрутним. За короткий шлях переміщення вантажу по висоті виконавчий двигун не встигає досягти повній швидкості....
