- поперечні тріщини в голівці рейки;
- поздовжні тріщини в голівці рейки;
- пластичні деформації (зминання), вертикальний, бічний і нерівномірний знос головки рейки (довгі хвилі і короткі рифл);
- дефекти і пошкодження шийки рейки;
- дефекти і пошкодження підошви рейки;
- злами рейки по всьому перетину;
- злами рейки у вертикальній і горизонтальній площинах;
- інші дефекти і пошкодження рейки.
Вид дефекту рейок, який визначається основною причиною його зародження і розвитку (другий знак), позначається цифрою:
- дефекти, пов'язані з відступами від технології виробництва рейок;
- дефекти, що залежать від металургійного якості рейкової сталі (наприклад, від місцевих скупчень неметалічних включень, витягнутих уздовж напрямку прокатки у вигляді доріжок-рядків) і недостатньої міцності рейкового металу;
- дефекти, пов'язані з неякісною обробкою торців і з недоліками виконання профілю рейок;
- дефекти, пов'язані з порушенням вимог інструкцій з поточного утримання залізничної колії, а також з порушенням в технології обробки болтових отворів рейок металургійними комбінатами, лінійними підрозділами та промисловими підприємствами колійного господарства доріг;
- дефекти, пов'язані з посиленим специфічним впливом рухомого складу на рейки (буксування, юз, повзуни та ін.), у тому числі через порушення режимів водіння поїздів або через недоліки у змісті подв?? жного складу;
- дефекти рейок, отримані в результаті механічних впливів на рейки (удар інструментом, рейки про рейок і т.п);
- дефекти в зоні зварних стиків, пов'язані з недоліками та порушеннями технології зварювання рейок;
- дефекти, пов'язані з особливостями роботи рейок в стиках;
- дефекти, пов'язані з недоліками та порушеннями технології наплавлення рейок і приварювання рейкових з'єднувачів;
- дефекти, викликані корозією.
Поява дефекту рейки часто буває наслідком декількох причин. Так, недоліки в утриманні колії прискорюють розвиток заводських дефектів. У зв'язку з цим при визначенні різновиди дефекту повинна бути виявлена ??основна причина, з якою пов'язано його поява і розвиток.
Цифрове позначення місця розташування дефекту (третя цифра в номері дефекту) наступне:
О - по всій довжині рейки;
- в стику: в болтовому стику на відстані менше 750 мм від торця рейки; в зварному стику - на відстані 200 мм симетрично по 100 мм в обидві сторони від осі зварного шва, що визначається товщиною зварного шва і зонами термічного впливу від зварювання і термообробки після зварювання.
- поза стику: в болтовому стику на відстані 440 мм симетрично по 220 мм по обидві сторони від осі зварного шва в підошві, що визначається відстанню до притискних електродів - губок контактної зварювальної машини [6].
У цій роботі буде більш детально розглянуто знос на стиках рейок.
. 5 Попередній вибір матеріалу деталі
Сталь для їх виготовлення застосовують трьох видів:
мартенівських;
конверторний;
Електросталь.
До 1983 року була бесемерівську сталь
До складу рейкової сталі, крім заліза, входять:
вуглець (0,71 ... 0,82%),
марганець (0,75 ... 1,05%),
кремній (0,18 ... 0,4%),
фосфор (не більше 0,045%)
мідь (дуже мало)
Вуглець додає високу твердість рейкової сталі. Підвищення вмісту вуглецю в мартенівської сталі збільшує її зносостійкість. Верхні межі вмісту вуглецю потрібними, щоб уникнути збільшення крихкості сталі і виникнення поверхневих дефектів, раковин, полон і т.п. Рейки зі сталі з вмістом вуглецю вище середнього відносяться до твердих. Рейки зі сталі, вміст вуглецю в яких дорівнює або нижче середнього значення, відносяться до нормальних. Марганець також підвищує твердість і зносостійкість сталі, збільшуючи одночасно і її в'язкість.
Кремній в зазначених обмежених кількостях збільшує твердість металу. Фосфор і сірка - домішки шкідливі: при великому вмісті фосфору рейки стають крихкими при низьких температурах, при великому вмісті сірки з'являються тріщини при прокаті рейок (красноломкость). Невелика домішка міді дещо підвищує корозійну стійкість сталі (таб.1.5).
<...
