p align="justify"> Таблиця 1.5 Позначення марки стали
Марка сталіМасовая залежність елементів, мас. %: CCrSPSiMnVTiAlК78ХСФ0.76-0.820.04-0.60.0250.0250.4-0.8 0.75-1.050.05-0.15 - 0.005Е78ХСФ0.71-0.82-0.25-0.45 0.020М76Ф0.040.0350.03-0.15К76Ф0.0350.0300.03-0.15Э76Ф0.030.025М76Т0.040.0350.007-0.025К76Т0.0350.03Э76Т0.030.0250.025М760.040.035К760.0350.03
1 У марках стали букви М, К, Е - позначають спосіб виплавки сталі, цифри - середню масову частку вуглецю. Букви Ф, С, Х, Т- легування стали ванадієм кремнієм хромом і титаном відповідно.
Допускається масова частка залишкових елементів - хрому (В рейках категорії Т1, Т2, Н), нікелю та міді не більше 0,15% кожного, при сумарній масовій частці не більше 0,40%
Хімічний склад для рейок Р65К повинен відповідати зазначеному, за винятком масової частки вуглецю, яка повинна бути 0,83-0,87%. При цьому цифри в марці стали замінюють на 85.
Наприклад:
Рейка Р65 -Т1- М76Т - 25 - 3/2 ГОСТ Р 51685 - 2000
Тип Р65;
Категорія Т;
М- мартенівський спосіб виплавки;
76 - вміст вуглецю (у сотих частках відсотка);
Т - легування титаном
25 -длина, м 3/2- по три болтових отвори з двох кінців;
Гост
Легування може бути:
Т- Титаном;
Ф - ванадій;
С- кремнієм;
Х - хромом;
Таблиця 1.6 - Механічні властивості рейок залізничних широкої колії Р50, Р65
Тип рельсаКатегорія, марка сталіВременное опір, н/мм2 (кгс/мм2) Межа текучості, н/мм2 (кгс/мм2) Відносне подовження,% Відносить Єльне звуження,% Ударна в'язкість, kcuдж/см2 ( кгсм/см2) Твердість на поверхні катання, нвР50Т11180 (120) 800 (82) 8.025.025 (2.5) 341-401Р65Т21100 (112) 750 (76) 6.025.015 (1.5) 321-401Р65Н900 (92) - 5.0 ---
Таблиця 1.7 - Хімічний склад сталі
Марка сталіМасовая залежність елементів, мас. %: СSiМпМассовая частка елементів, s і р Чи не болееМ76ф0,035Е76ф0,03-0,15 0,025Е85ф0,83-0,870,25-0,450,75-1,050,025М760,035Е760,025
2. Технологічний процес
У колійному господарстві широко застосовують наплавку рейок в місцях утворилися в процесі експлуатації вибоксовін і Викришування, а також їх зношених кінців, закріплених в болтових стиках. Раніше рейки наплавляли виключно ручними способами: у місцях вибоксовін і Викришування - газопорошковим наплавленням, а кінці рейок - ручного дугового наплавленням. Ручного дугового наплавленням відновлюють також на шляху зношені хрестовини. На даний час газопорошкового наплавка - це єдиний спосіб відновлення рейок, що мають дефекти в середній по довжині частини.
З усіх наплавочних газотермічних способів нанесення покриттів спосіб газопорошковим наплавлення є найбільш простим і доступним. Даний спосіб в порівнянні з іншими володіє рядом техніко-економічних переваг: відносна простота реалізації процесу нанесення покриттів, практичне усунення проблеми відшарування покриття від основи, низькі витрати на обладнання та реалізацію процесу наплавлення, універсальність застосування.
Однак широке застосування способу газополум'яної наплавлення покриттів утруднено через ряду недоліків:
низький ступінь механізації та автоматизації процесу наплавлення;
незручність і низька точність нанесення покриттів на малогабаритні деталі;
високі втрати порошкових сплавів при наплавленні (20 ... 50%);
нерівномірний розподіл температур в плямі нагріву;
відсутність стабільної однорідності якості наплавлених шарів
З метою підвищення продуктивності та якості наплавлення в 2002 ... 2003 році закінчив наукові дослідження з розробки технологій механізованого наплавлення кінців рейок і високомарганцовістой хрестовин, а також необхідних для цих цілей наплавочного обладнання та порошкових дротів [10 ]. Застосування механізованої (напівавтоматичного) і автоматичної наплавки решт рейок в порівнянні з ручним способом штучними електродами дозволяє підвищити продуктивність наплавлення в 2 ... 2,5 рази і продовжити термін служби рейок до капітального ремонту шляху. Максимальна довжина наплавлення становить 400 мм, глибина - 8 мм.
Технологія виконання наплавлення самозахисного порошковим дротом в основному нічим не відрізняється від технології наплавлення в вуглекислого газі. Відкрита дуга дає можливість точно направляти електрод, спостерігати за процесом формуван...
