r />
6. Вибір перетворювача або станції керування
Сучасний частотно-регульований електропривод складається з асинхронного електричного двигуна і перетворювача частоти.
Малюнок 3 - Частотно-регульований електропривод
У найбільш поширеному частотно регульованому приводі на основі асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором застосовуються скалярний і векторний частотне управління, з яких найбільш ефективним є векторне управління.
На сьогоднішній день в Росії працюють десятки тисяч перетворювачів з фірмовим знаком «Веспер», області застосування яких постійно розширюються. Дані перетворювачі мають суттєві переваги над іншими в плані управління, енергоспоживання та інших факторів.
Вибираємо перетворювач частоти типу Е3-8100, застосування якого найдоцільніше для електродвигуна з номінальною потужністю
Для вибору моделі перетворювача з паспорта двигуна необхідно вибрати номінальну потужність і номінальний струм електродвигуна (найбільше значення)
При виборі необхідно дотримати нерівність
Для перетворювача типу Е3-8100 вибираємо модель Е3-8100-007H і перевіряємо необхідні умови
Висновок: перетворювач Е3-8100-007H задовольняє всім умовам.
. Електрична схема включення електродвигуна
У практиці управління електроприводами машин і механізмів, установок, агрегатів і потокових ліній із застосуванням асинхронних електродвигунів відомо велика кількість схем автоматизації пуску, зупинки, реверсування, регулювання швидкості обертання і т.д.
На малюнку 4, наведена принципова схема прямого пуску і зупинки асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором за допомогою нереверсивного магнітного пускача.
Двигун включається лінійним контактором КМ, головні контакти якого знаходяться в силовому ланцюзі електродвигуна. При натисканні кнопки SB1 котушка контактора КМ отримує харчування, контактор спрацьовує і замикає контакти в силовому ланцюзі, одночасно замикається блокувальний контакт, шунтувальний кнопку SВI. Тому при відпуску кнопки SB1 двигун не відключається. Кнопкою SB2 розривається ланцюг живлення котушки КМ і двигун зупиняється. У разі перевантаження електродвигуна розімкнуться контакти теплових реле КК. Електродвигун буде відключений, якщо напруга в мережі (а, отже, і на котушці КМ) знизиться до значення менше 0,85 Uн. Від коротких замикань двигун захищений запобіжниками FU.
Малюнок 4 - Схема включення електродвигуна в мережу
Дамо опис призначення кожного елемента в схемі:
Автоматичний вимикач ВА - 12-15 (QF) - служить для автоматичного відключення ланцюга постійного і змінного струму при перевантаженнях, коротких замиканнях та інших порушеннях режиму роботи ланцюга.
Плавкий запобіжник СН - 15 (FU) - використовується для комутації електричних ланцюгів, захисту електрообладнання та електричних мереж від надструмів, тобто струмів перевантаження, пікових струмів, струмів короткого замикання.
Кнопковий пост ПКЄ 112-2 (Пуск) - призначений для комутації електричних ланцюгів.
Магнітний пускач ПМ12П - 010 (КМ1) - призначений, головним чином, для дистанційного керування трифазними асинхронними електродвигунами з короткозамкненим ротором, а саме для пуску безпосереднім підключенням до мережі і зупинки (відключення) електродвигуна (нереверсивний пускач).
Теплове реле ТРН - 40 (Р) - це електричний пристрій, основним призначенням якого є захист двигуна від надлишкового навантаження і, як наслідок, перевантаження системи в цілому.
Перетворювач частоти Е3-8100-007Н - застосовують для плавного регулювання швидкості асинхронного lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%90%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0gt; електродвигуна lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8Cgt; за рахунок створення на виході перетворювача електричної напруги заданої частоти.
Асинхронний трифазний короткозамкнений електродвигун 5АМХ112МВ6 - призначений для застосування в різних галузях промисловості і в сільському господарстві для приводу верстатів, насосів, компресорів, вентиляторів т.д.
Короткий опис роботи схеми
Включаємо харчування QF - автоматичним вимикачем, натискаємо кнопку «Пуск» своїм нормально розімкненим контактом подає напругу на котушку КМ1 - магнітного пускача. КМ1 - магнітний пускач спрацьовує і своїми нормально роз'єднаними, силовими контактами подає напругу на двигун. Для того щоб не утримувати кнопку «Пуск», щоб двигун працював, потрібно її зашунтувати, нормально розімкненим блок контактом КМ...
