в ньому за допомогою планок і болтів.
1.2.3 Обмотка статора
Вертикальні синхронні і асинхронні двигуни виконуються з котушковими петльовими двошаровими обмотками з укороченим кроком. Котушки складаються з ряду витків обмотувальної міді прямокутного перерізу марки ПБД або ПСД з двосторонньою ізоляцією товщиною 0,33 мм або мідного провідника з посиленою ізоляцією марки ПЕТВСД з двосторонньою товщиною 0,5-0,55 мм. Кожен виток складається з одного або декількох провідників. по ширині паза розташовується не більше двох провідників. Для котушок обмоток на напругу понад 3000 В, що виконуються з обмотувальної міді ПБД і ПСД, необхідно на кожен виток накладати віткових ізоляцію. При виготовленні котушок з обмотувальної міді марки ПЕТВСД для обмоток на напругу 6000 В додаткової витковой ізоляції не потрібно.
Котушки виготовляються на шаблонах абсолютно однаковими за формою і розмірами. Вигинанням лобовій частині на спеціальному обладнанні досягається форма котушок, за якої сторони розташовуються в різних площинах.
1.3 Конструкція ротора вертикальних синхронних двигунів
В залежності від потужності і частоти обертання ротор синхронного двигуна має різне конструктивне виконання. Ротор складається з наступних основних вузлів: остову, магнітного обода, полюсів, обмотки збудження, вала з насадженими втулками підп'ятника і направляючих підшипників.
. 3.1 Остов і магнітний обід ротора
Остов ротора виконується у вигляді зварної конструкції, що складається з кованої сталевої втулки, двох круглих рам з товстого листа і поперечних ребер прямокутного перерізу. Крім приварювання, рами закріплюються на втулці сталевими циліндричними штифтами.
На остов ротора насаджений обід. Обід має багатогранну форму з числом граней, рівним числу полюсів ротора. На кожній гр?? ні є по одній поздовжньої канавці для кріплення полюсів з Т-образним хвостовиком. Обід насаджується на остов з натягом в гарячому стані. З боку, зверненого до нижньої хрестовині, до обода прикріплюється болтами диск із сталевого листа, в який при підйомі ротора впираються гвинти домкрата або колодки гальма-домкрата.
Для запобігання від зсуву обода при підйомі ротора на домкратах обід додатково закріплюється на остові шляхом установки сталевих циліндричних штифтів, пропущених крізь товщу обода і поперечне ребро остова. Обід ротора подібної конструкції сприймає зусилля від відцентрової сили полюсів і зони обода, в якій розміщуються хвостовики полюсів.
Остов у потужного ротора має зварену конструкцію, виконаний у вигляді двох сталевих рам круглої форми з привареними поперечними стрижнями і вертикальними ребрами, розміщеними між рамами. Остов прикріплюється до двох фланців втулки допомогою прагненнях конусних сталевих шпильок. Сама втулка насаджена на вал з натягом методом гарячого посадки. Подібна конструкція допускає виїмка ротора із статора, не порушуючи лінію спарених валів двигуна і насоса.
. 3.2 Полюси ротора.
Для зменшення пульсаційних втрат полюси набираються з штампованих листів. Штамповані вирубки полюсів збираються в монолітні пакети допомогою двох сталевих щік і шпильок або заклепок. У черевиках полюсних вирубок виштамповивают і в щоках висвердлюються круглі отвори для розміщення стрижнів демпферної обмотки. Щоки полюсів виготовляються сталевими, литими або кованими або вирізаються з товстого листового прокату. Кріплення полюсів до остову ротора здійснюється за допомогою Т-образних хвостовиків і парних тангенціальних клинів або болтами.
Для збільшення стійкості полюсів рекомендується проводити проварку головки хвоста. При пропарених хвостах допустимі навантаження в середньому збільшуються на 35%. Величини допустимих навантажень складають приблизно половину від навантаження, при якій полюс втрачає стійкість. У шихтованних полюсах найбільш навантаженої частиною є хвостова зона полюсной щоки, на яку діє зосереджена відцентрова навантаження від маси лобовій частині полюсной котушки, сегмента пускової обмотки і самої щоки.
У вертикальних електродвигунах полюси кріпляться до остову ротора за допомогою одного або двох хвостів. Кріплення одним хвостом є більш простим і технологічним, і тому має переважне застосування.
У тихохідних синхронних двигунах шіхтованного полюси можуть кріпитися до обода ротора допомогою сталевих болтів. У порівнянні з клиновим болтове кріплення полюсів є більш простим у виготовленні. Крім того, товщина обода ротора може бути істотно зменшена.
Зважаючи на це, якщо забезпечується достатня механічна міцність, то болтове кріплення полюсів то, можливо рекомендовано поряд з клиновим ...
