протилежному кінці вала двигуна.
Згідно з діючими стандартами всі крани по режимах роботи механічного та електричного обладнання діляться на чотири категорії, що визначають ступінь їх використання, характер навантаження і умови роботи: Л - легкий режим роботи, С - середній, Т - важкий і ВТ - вельми важкий. Основними показниками, за якими судять про режими роботи, є тривалість включення двигуна механізму ПВ.
Крім важких умов роботи при великому числі включень у годину електрообладнання мостових кранів зазвичай знаходиться в умовах трясіння, високої вологості повітря, різких коливань температури і запиленість приміщень. У зв'язку з цим на кранах застосовується спеціальне електрообладнання, пристосоване до умов роботи кранів і відрізняються підвищеною надійністю.
Основне кранове електрообладнання: електродвигуни, силові, магнітні та командні контролери, пускорегулювальної резистори, гальмові електромагніти, кінцеві вимикачі та інші - в значній мірі стандартизовано. Тому різні по конструкції крани комплектуються зазвичай таким електрообладнання за типовими схемами.
Для захисту живильних проводів та електродвигунів від струмів к.з. і значних перевантажень на кранах передбачається максимальний струмовий захист. Плавкі запобіжники використовують тільки для ланцюгів управління. Для передітвращенія саме запуску двигунів, тобто самочинного пуску їх при відновленні напруги мережі після перерви в електропостачанні, в електричних схемах кранів використовують спільно з «нульовою» захистом блокування нульовій позиції контролерів.
Обов'язковим є наявність кінцевих вимикачів для автоматичної зупинки механізмів при підході їх до крайніх положень. Для безпеки обслуговування електроустаткування люк для виходу з кабіни на міст забезпечується кінцевим вимикачем, що знімають напругу зі допоміжних тролеїв при відкриванні люка. Усі струмопровідні частини в кабіні крана повністю захищаються.
Механізми кранів оснащуються гальмами замкнутого типу з електромагнітами, які можуть виявитися під напругою через псування ізоляції, повинні бути заземлені. З'єднання з контуром заземлення цеху здійснюється через підкранові шляхи.
1.3 Вимоги, що пред'являються до електроприводів крана
Крановий електропривод працює в специфічних умовах, що визначаються умовами роботи кранових механізмів, до яких відносяться: робота в повторно-короткочасному режимі при великому числі включень у годину, різні зовнішні впливи на обладнання крана.
Обрана схема електроприводу повинна задовольняти наступним вимогам:
забезпечити надійність роботи всіх елементів і вузлів механізму електроприводу;
здійснити пуск, реверс, гальмування приводу, створення необхідних діапазонів регулювання швидкості;
забезпечити надійність захисту електрообладнання від струмів короткого замикання і перевантажень, тобто схема повинна мати всі види захисту, передбачені в ПУЕ.
Найбільш поширений на кранах електропривод асинхронний з фазним ротором, зі ступінчастим регулюванням кутової швидкості, шляхом зміни величини опору в ланцюзі ротора. Такий привід досить простий, надійний, допускає велика кількість включень в годину і застосовується при середніх і великих потужностях. За допомогою резисторів у ланцюзі ротора можна в широких межах змінювати струми і втрати енергії в двигуні при перехідних процесах, а також отримати зниження кутової швидкості.
Вибираємо тип електроприводу для механізмів крана - електропривод змінного струму: асинхронний двигун з фазним ротором, керований командоконтролерів з пускорегулюючим опором в ланцюзі ротора. Вибір типу електроприводу проведемо на підставі технічних та економічних умов, а також вимог, що пред'являються до електроприводу крана. Однак цей привід неекономічний через значні втрат енергії в пускорегулирующих опорах, крім того, має підвищений знос двигуна і контактної апаратури управління. Незважаючи на це електропривод змінного напруги залишається більш вигідним у порівнянні з приводом на постійному струмі.
При виборі двигунів для кранового встаткування найбільш складним вважається розрахунок потужності за умовами теплового режиму роботи. Специфічні здібності кранових машин характеризуються підвищеними, постійними втратами і мінливими умовами вентиляції при регулюванні, що призводить до великих погрішностей при розрахунку теплового режиму роботи двигуна за загальноприйнятими методами еквівалентного струму або моменту. Ці методи є достовірними тільки тоді, коли фактична тривалість включення дорівнює номінальній, а число включень і енергія постійних втрат в циклі відповідає номінальним розрахунковим параметрам.
