ціального приладу (газоаналізатора) на утримання наступних газів у вихлопі: чадного, вуглекислого, вуглеводнів і кисню.
. 3.4 Гальмівна система
На цьому етапі перевіряють стан робочої і стоянкової гальмової системи машини. Вони повинні відповідати ГОСТу за такими параметрами:
· Загальна гальмівна питома сила.
· Коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил.
· Герметичність гальмівних шлангів.
· Механізм сигналізації гальмівного приводу.
· Зусилля на органах управління.
На даний момент існує два способи перевірки працездатності та ефективності гальмівної системи машини. Перший передбачає проведення випробувань на дорозі, а другий - застосування спеціального стенду.
. 3.5 Рульова система
Наступний етап ТО - перевірка стану рульового управління автомобіля. У тому випадку, якщо машина оснащена гідропідсилювачем керма, буде перевірено, як він функціонує.
Деякі водії вважають, що при огляді стан гідропідсилювача не оцінюють, оскільки кермо буде працювати і так, потрібно лише прикласти до нього більше зусиль.
Однак це неправильно, оскільки несправність гідропідсилювача може призвести до того, що машина втратить керованість, що, у свою чергу, стане причиною серйозного ДТП.
Якщо причиною несправності гідропідсилювача є недостатня кількість рідини в системі, то її можна виправити самостійно. На це піде всього десять хвилин, це час піде на додавання рідини в розширювальний бачок гідропідсилювача, однак вам буде потрібна допомога другої людини.
На расшірітельном бачку є позначки максимального і мінімального кількості рідини, тобто виявити недолік рідини легко.
Рідина доливається до максимальної позначки, після цього запускається двигун, а кермо кілька разів повертається в обидві сторони, спочатку на 45 градусів, потім до упору.
В цей час другий людина повинна стежити за тим, щоб рівень рідини в бачку не опускався нижче мінімальної позначки. Якщо це все-таки сталося - то процедуру необхідно повторити. Крім цього оператор перевіряє зазори в з'єднаннях деталей рульового управління, сумарний люфт (для легкових автомобілів він не повинен перевищувати 10 градусів), плавність обертання керма (він повинен обертатися без ривків або заїдань).
При проходженні ТО можуть виникнути проблеми через рульового чохла.
Він повинен сидіти на кермі дуже щільно і в жодному разі не прослизати. Якщо у фахівця на його рахунок виникнути якісь підозри, автомобіль не пройде техогляд. Справа в тому, що через прослизання рульового чохла при повороті можуть виникнути серйозні проблеми - ви вперто крутите кермо, але через прослизання чохла машина продовжує прямолінійний рух.
Також перевірці підлягає стан рульових тяг і їх наконечників. Для цього машину заганяють на естакаду або оглядову яму, а працівник станції огляду докладає до ним фізичне зусилля. Якщо все гаразд - машина проходить техогляд, якщо ні - вам необхідно усуне несправність і повторно пройти ТО.
. 3.6 Двигун
На наступному етапі експерт перевіряє роботу двигуна автомобіля і його систем. При необхідності може бути виміряна навіть компресія в циліндрах.
Якщо при роботі двигун сильно димить (вихлоп темно-синього або яскраво-блакитного кольору), машина не пройде ТО.
Ці симптоми вказують на те, що в камеру згоряння потрапляє масло. А для усунення цієї несправності в більшості випадків потрібен капітальний ремонт двигуна, хоча іноді все може обійтися заміною маслос'емних ковпачків.
. 3.7 Колеса
Потім перевірці підлягає стан коліс автомобіля: шин і дисків, глибина протектора і так далі. Присутність будь-яких зовнішніх пошкоджень на колесах (шишки на шинах, вм'ятини на дисках), привід для недопуску до експлуатації.
Колеса повинні бути отбалансірованни в обов'язковому порядку. Згідно регламенту, також має бути перевірено тиск в шинах, однак на практиці це роблять не завжди - досвідчений фахівець здатний визначити його на око.
. 3.8 На естакаді
Крім стану рульових тяг на естакаді або оглядовій ямі фахівець перевірить кріплення кардана у задньопривідних машин. Несправність кардана при русі автомобіля може стати причиною серйозної аварії.
Також перевіряється стан кульових опор, зокрема їх люфт.
Їх несправність може призвести до того, що у машини відвалиться колесо прямо під час руху, з ...
