кодом, значность якого визначається сигнальним показанням світлофора 1. На переїзді в режимі надходить коду працює реле 2 І, а також його повторювачі 1Т, І. Через контакт загального повторювача імпульсних реле (реле І), включається дешифратор БС-ДА, по вихідних ланцюгах якого спрацьовують сигнальні реле, Ж, З, Ж1, залежно від показання впередістоящего світлофора. Через фронтові контакти реле Ж, Ж1, нормальний контакт реле Н спрацьовує реле 1пт (повторювач реле напрямки). Реле 1Т працюючи в імпульсному режимі, перемикає свій контакт в ланцюзі реле 1ТІ, яким у свою чергу відбувається трансляція кодів в рейковий ланцюг 3П.
При вступі поїзда на ділянку видалення Ч1У переїзна сигналізація включається за дві ділянки наближення. З цього моменту у світлофора 3 знеструмлюється ізвестітельное реле ВП. Відпускаючи якір це реле змінює полярність струму з прямою на зворотну в ланцюзі реле ІП на переїзді. Збуджуючись струмом зворотної полярності, це реле перемикає поляризований якір, знеструмлюючи реле 1ІП на переїзді. Після знеструмлення реле 1ІП вимикає реле ІП1. ІП1 вимикає реле В, відбувається закриття переїзду. При вступі поїзда на ділянку 3П у світлофора 3 припиняється імпульсна робота реле 2И, Вимикається дешифратор БС-ДА знеструмлюється реле Ж, воно вимикає свій повторювач Ж1, а реле Ж1 обезструмлює у свою чергу повторювачі Ж2, Ж3. На переїзді знеструмлюється реле ИП контактами повторювача сигнального реле Ж1, а реле ИП обезструмлює реле ПИП. Одночасно у світлофора 3 через тиловий контакт реле Ж3 спрацьовує реле ОІ, яке спрацьовуючи готує ланцюг кодування рейкового кола 3П, вслід поїзду. Передача коду ЯЖ вслід поїзду відбувається з моменту повного проследования світлофора 3. При вступі поїзда на ділянку 3П, на переїзді спрацьовує лічильна схема, встають під струм реле 1С, Б1Ж, Б1З, Б.
Першим спрацьовує реле-лічильник 1С, по ланцюгу: фронтові контакти реле НІП, 1Н, К, Ж1, і тилові контакти реле 1ІП, ПИП.
Після того як реле 1С спрацювало воно готує ланцюг включення реле Б1Ж, Б1З, вони спрацьовують тільки після вступу поїзда на ділянку 3Па. При вступі поїзда на 3Па припиняється робота імпульсних реле: 2И, загального повторювача І, і трансмітерну реле 1Т, також перестає працювати дешифратор. Дешифратор вимикає реле Ж, З, реле Ж вимикає 1пт і К, контактом реле З вимикається реле НІП. З моменту повного звільнення ділянки 3П на переїзді від імпульсів коду ЯЖ надходять від світлофора 3, починають працювати реле 1І, ДІ. Встає під струм реле ДП, і замикає фронтовий контакт в ланцюзі живлення реле 1 ВП. 1ІП встає під струм. Після того як поїзд повністю звільнить ділянку 3П, спрацьовує схема блокуючих реле. 1ІП встає під струм, і обезструмлює своїм фронтовим контактом ланцюг живлення реле 1С.
Реле-лічильник 1С має уповільнення на відпадіння, за рахунок цього створюється ланцюг заряду конденсаторів БК2, і БК3, а також ланцюг порушення реле Б1Ж.
Після цього реле Б1Ж встає під струм. Після того як реле-лічильник 1С знеструмиться, обривається ланцюг заряду конденсаторів БК2, БК3. Фронтовим контактом реле Б1Ж і через тиловий Ж1 замикається ланцюг порушення реле Б, і заряд конденсатора БК1. Реле Б розмикає ланцюг живлення реле Б1Ж. Після деякого уповільнення реле Б1Ж знеструмиться і вимкне реле Б. Після розряду конденсатора БК1 реле Б відпускає якір і знову замикає ланцюг порушення реле Б1Ж.
Робота блокуючих реле Б1З, і Б починається після повного звільнення ділянки 3Па, з цього моменту від світлофора 4 в рейковий ланцюг 3Па подається код КЖ, на переїзді в режимі коду ЯЖ починає працювати реле 2И, далі спрацьовує загальний повторювач І, потім включається дешифратор, встають під струм реле Ж, Ж1, реле 1пт. Замикається ланцюг заряду ємності БК4, БК3, що проходить через фронтовий Ж1, тиловий З, і фронтові 1пт, ДП, Б1Ж, спрацьовують реле Б1З і Б.
Б1Ж знеструмиться внаслідок розряду ємності БК3, БК2. Робота блокуючих реле триває до повного звільнення другої ділянки видалення.
У разі порушення розрахункового часу проходження поїзда по другому ділянці видалення припиняється робота реле Б1Ж, Б1З, Б, контактом реле Б вимикається НІП, реле НІП вимикає реле ІП1, переїзд залишається закритим, переїзд відкриється тільки при видаленні поїзда від світлофора за два блок-ділянки.
. Схема щитка управління шлагбаумами
Для напівавтоматичного управління автошлагбаумами на переїзді служить щиток управління. Застосовується на переїздах, що охороняються.
У даному курсовому проекті представлений щиток ЩПС - 75, зовнішній вигляд щитка (див. лист 8) а також схема управління з індикацією (див. лист 9)
На щитку є наступні кнопки: З- включення переїзних світлофорів і закриття автоматичних шлагбаумів.
