align="justify"> Ланцюги ув'язки між сигнальними точками автоблокування організовані в кабелі (марка СБЗПУ).
Пара ДСН- ОДСН застосовується для подвійного зниження напруги живлення ламп світлофорів, і використовуються також при передачі частотних сигналів у системі ЧДК.
Пари ІН, ОІН, ІЧ, ОІЧ - дроти сповіщення про наближення поїзда до станції від предвходной сигнальної точки до вхідного світлофора.
Пара ЗС, ОЗС - включення миготливих вогнів на предвходной сигнальної точці.
На перегоні застосовується чотирипровідна схема зміни напряму здійснювана по проводах Н-ОН, К-ОК.
Непарний підхід до станції близько сигнальної установки 1/6 обладнаний пристроями УКСПС (пристрої контролю сходу рухомого складу).
На перегоні є також переїзд виконаний за типовими схемним рішенням ПС - 1К - 25 - 50 - ЕТ - 82. Переїзд обладнаний автоматичними шлагбаумами з електроприводами типу ША, з електродвигунами постійного струму марки СЛ571К. Для підвищення безпеки руху поїздів і автотранспорту даний переїзд обладнаний пристроями загородження переїзду УЗП, які представляють із себе підйомні металеві плити, перегораживающие в піднятому положенні дві смуги руху для автотранспорту з кожного боку переїзду, що призводить до обов'язковому зупиненню перед закритим переїздом. Дані пристрої приводяться в дію електроприводами оснащені електродвигунами змінного струму марки МСТ - 0,3-190.
При виникненні перешкоди на переїзді для руху поїздів, переїзд огороджується зі обох напрямків загороджувальними світлофорами,
З 1, З 2, обладнаними двонитковими лінзовими комплектами з резервуванням основної нитки. Устаткування автоматики переїзду розташоване в 3 релейних шафах №1Ш, №2Ш, релейний шафа УЗП. Всі шафи типу ШРУ-М, а також 2 акумуляторних групи на 14 акумуляторів, для підтримки працездатності переїзду при пропажі основного і резервного живлення, розташовані в батарейному шафі типу ШМБ. За завданням на курсовий проект ділянку наближення до переїзд обладнується рейкової ланцюгом з розрізною точкою, місцем розрізу є переїзд. Частина рейкового кола до переїзду використовують для організації ділянки наближення. При вступі поїзда на ділянку наближення переїзд закривається. Другу частину рейкового кола, що знаходиться за переїздом, використовують для організації видалення при правильному напрямку руху. З моменту повного виходу поїзда з ділянки наближення на ділянку видалення переїзд закривається.
3.Работа автоматичної переїзної сигналізації у встановленому непарному напрямку руху
Місця перетину в одному рівні залізничних колій з автомобільними називаються залізничними переїздами. Переїзди служать для підвищення безпеки руху та обладнуються огороджувальними пристроями. Залежно від інтенсивності руху поїздів на переїздах застосовуються огороджувальні пристрої у вигляді автоматичної світлофорної сигналізації, автоматичної переїзної сигналізацією з автоматичними шлагбаумами. Залізничні переїзди можуть обладнуватися пристроями автоматичної світлофорної сигналізації можуть бути охоронювані (обслуговуються черговим працівником), і не охороняються (необслуговувані черговим працівником). У Данн курсовому проекті переїзд є охоронюваним, з автоматичними шлагбаумами з довжиною бруса 6 метрів. Переїзні світлофори застосовуються типу II - 69. На щоглі переїзного світлофора розміщений електричний дзвінок типу ЗПТ - 24. На даних світлофорах застосовані світлодіодні головки, з напругою живлення 11,5 В.
Схема управління переїзної сигналізацією на одноколійній ділянці з числовою кодової автоблокуванням включає в себе наступні реле: 1І. 2И імпульсні шляхові реле служать для фіксації вільності-зайнятості блок-ділянки (див. Лист 6), І - загальний повторювач імпульсних колійних реле, ДП-додаткове колійне реле, ДІ додаткове імпульсне, сповіщувачі наближення ІП (див. Лист 9.1), ІП1, 1ІП, ПИП повторювачі сповіщувачі наближення, Н - реле напряму, 1Н, 2Н - повторювачі реле напряму, В - включає реле, КТ - контрольне термічне реле, 1Т, 2Т -трансміттерние реле, 1пт, 2ПТ- повторювачі реле напряму, К контрольне реле , Ж, З - сигнальні реле, Ж1 - повторювач реле Ж, 1С - реле-лічильник, Б - блокуючу реле, НІП - сповіщувач наближення при невстановленому напрямку руху, Б1Ж, Б1З - блокуючі реле. (див. лист 7).
Стан схеми відповідає заданому непарному напрямку руху, вільному ділянці наближення, і відкритому переїзду.
У межах блок - ділянки, на якій розташований переїзд, обладнані дві рейкові кола 3П, 3Па, в яких при заданому непарному напрямку руху живлячим є кінець 1П, а релейним 2П, реле І - імпульсна колійне типу ІВГ- герконовое. При вільному стані блок-ділянки рейкова ланцюг 3Па від світлофора 4 через контакт 1Т кодується ...
