align="justify"> ОА - відкриття, для виключення переїзних світлофорів, і відкриття автошлагбаумів.
ЗС - включення загороджувальних світлофорів, при виникненні перешкоди на переїзді для руху поїзда.
Б - підтримання брусів шлагбаумів у верхньому (відкритому) положенні, при забороняючому показанні переїзних світлофорів.
Лампи розташовані на щитку управління мають наступну індикацію:
НП (ПП) - контролюють наближення поїздів у парному і непарному напрямках.
АБО - справність сигнальних ламп переїзних світлофорів.
Км- справність комплекту миготливих реле.
З2 - справність ламп загороджувальних світлофорів
КПБ - контроль пониження батареї, спалахує при зниженні напруги батареї нижче допустимого рівня.
А1, А2 - контроль основного і резервного живлення.
Загороджувальні світлофори включаються натисканням кнопки ЗС, обестачіваются Треле ЗГ, ЗГ1, відпускаючи якір вони включають лампи загороджувальних світлофорів. Послідовно з лампами включені низькоомні обмотки вогневих реле 2О, Р2О см. (Див. Лист 10) і на світлофорах включається заборонне показання.
Наближення поїзда до переїзду контролюється загорянням червоної лампи НП (ПП), залежно від напрямку руху, біла лампа при цьому гасне. Справність ниток ламп негорящіх загороджувальних світлофорів контролюється горінням білих ламп З1 і З2, а при включених світлофорах - червоних. При перегорання світлофорних ламп загороджувальних світлофорів включаються ці ж лампи, але в миготливому режимі. Для екстреного закриття переїзду натискають кнопку З. При цьому знеструмлюється повторювач включає реле. Для відкриття шлагбаумів натискають кнопку О, встає під струм реле ПВ. Переїзд відкривається.
. Схема управління автоматичними шлагбаумами
Схема управління автоматичними шлагбаумами включає в себе реле В і реле ПВ Реле ВМ (включає медленнодействующей) визначає необхідний інтервал часу між включенням переїзної сигналізації і початком опускання бруса автошлагбаумів. Реле ОШ контролює відкриття шлагбаума, ЗШ - закриття шлагбаума. При відсутності поїзда на ділянці наближення переїзд відкритий, порушені реле В, ПВ, ВМ і ОШ, ланцюг живлення електродвигунів вимкнені контактами 3-3 мікроперемикача.
Реле У, У1, - під струмом, і контролюють відкрите положення шлагбаумів, через контакти мікроперемикача 1-1. Фронтовими контактами керуючих реле вимикаються сигнальні кола на брусах шлагбаумів і переїзних світлофорів.
Робота переїзду при проході поїзда відбувається наступним чином з моменту вступу поїзда на ділянку наближення, знеструмлюється реле В, знеструмлюючи своїми контактами реле ПВ. Реле ПВ відпускаючи якір вимикає своїми контактами реле У, У1, а також 81 і 61 контактами замикає ланцюг роботи дзвінків переїзних світлофорів. Дзвінки працюють до повного закриття шлагбаума, і перестають працювати при розмиканні контактів 5 - 5 мікроперемикача. Реле У знеструмлюючи, замикають ланцюг роботи світлодіодних головок переїзних світлофорів, а також включають індикаторні лампи на брусах шлагбаумів. Одночасно з ними включаються ДІМ (датчик імпульсів мікроелектронний), і реле миготіння М, роботу якого контролюють реле КМ, КМК, КМКП. Світлодіодні головки горять червоним світлом, подаючи сигнал зупинки. Лампи 1 ЛШ, 2ЛШ через контакт реле М також працюють в миготливому режимі, лампа 3ЛШ горить рівним світлом. Контроль справності роботи світлодіодних головок в холодному і нагрітому станах контролюють вогневі реле АО1, АО2 для шлагбаума А, і БО1, БО2 для шлагбаума Б.
Переїзд включений у систему диспетчерського контролю, справна робота реле М контролюється реле КМ, КМК, КМКП. Контакти реле КМКП включені в систему ЧДК. При наближенні поїзда, у разі відмови реле М, реле КМКП не встане під струм, інформація надійде на станцію обмежують перегін. Після включення переїзних світлофорів реле ВМ знеструмлюється.
Шлагбаум на переїзді закривається наступним чином. Реле ПВ знеструмлені, виключає реле ВМ, яке своїм тиловим контактом замикає ланцюг включення реле ЗШ, і одночасно виключає реле ОШ.
Фронтовими контактами реле ЗШ, контактами 2-2 включається ланцюг роботи електродвигуна автошлагбаумів. Через обмотки двигуна проходить струм прямої полярності, якір електродвигуна обертається на закриття шлагбаума. Переїзд закривається. Розмикаються контакти 2-2 мікроперемикача, двигун вимикається. Далі розмикаються контакти 5-5 мікроперемикача і вимикається дзвінок. Світлодіодні головки продовжують працювати в миготливому режимі, переїзд залишається закритим.
З моменту звільнення поїздом переїзду встає пі...
