y"> 7. Визначаємо максимальне контактний тиск, що допускається міцністю деталі, що охоплює, Н/мм 2;
;
Де -предел плинності деталі, що охоплює, приймаємо;
8. Визначаємо максимальну деформацію з'єднання, допускаемую міцністю деталі, що охоплює, мкм:
; ;
9. Визначаємо допустимий натяг з'єднання, що гарантує міцність деталі, що охоплює
; ;
10. За значеннями вибираємо стандартну посадку:, у якої.
11. Визначаємо тиск від максимального натягу обраної посадки, Н/мм 2.
; ;
12. Визначаємо силу запресовування деталі, F П, Н:
; ;
Таким чином, для складання з'єднання потрібно прес, що розвиває силу 200 кН.
Конструювання підшипникових вузлів.
У нашому випадку ми застосовуємо таку (див. малюнок 10.3) схему установки підшипників:
Плаваюча опора. Внутрішнє кільце підшипника з обох торців закріплено на валу. Зовнішнє кільце в корпусі не закріплено і допускає осьове переміщення вала в обох напрямках.
Фіксуюча опора. Внутрішнє кільце підшипника з обох торців закріплено на валу. Зовнішнє кільце також з двостороннім закріпленням в корпусі обмежує осьове переміщення вала в обох напрямках.
Типи підшипників. Радіальні однорядні кулькові й роликові і дворядні сферичні. Будь-який з типів підшипників плаваючою опори може бути застосований з будь-яким типом підшипника фіксуючою. У проектованих редукторах прийняті радіальні однорядні шарикопідшипники.
Переваги: ??А) температурні подовження вала не викликають защемлення тіл кочення в підшипниках. Б) не вимагає точного розташування посадочних місць підшипників по довжині вала.
Малюнок 10.3 Осьове фіксування вала в одній опорі одним підшипником.
Вибір муфт.
У проектованих приводах застосовані компенсуючі роз'ємні муфти нерасцепляемого класу в стандартному виконанні.
Для з'єднання вихідних кінців двигуна і швидкохідного валу редуктора, встановлених, як правило, на загальній рамі, застосовані пружні втулочно-пальцеві муфти і муфти із зірочкою.
Для конструируемого редуктора вибираємо втулочно-пальцеве муфту.
Застосовувана муфта забезпечує надійну роботу приводу з мінімальними додатковими навантаженнями, компенсуючи неточності взаємного розташування валів внаслідок неминучих осьових, радіальних і кутових зсувів.
Змазування.
Змазування зубчастих і черв'ячних зачеплень і підшипників застосовують з метою захисту від корозії, зниження коефіцієнта тертя зменшення зносу, відведення тепла і продуктів зносу від тертьових поверхонь, зниження шуму і вібрацій. Для редукторів загального призначення застосовують безперервне змазування рідким маслом картерів непроточні способом (зануренням).
По таблиці 10.29 вибираємо масло ІГС - 46.
Визначення кількості масла. Для одноступінчатих редукторів при змазуванні обсяг масляної ванни визначають з розрахунку 0,4 ... 08 л на 1 кВт переданої потужності. Виходячи з потужності обраного двигуна, приймаємо кількість масла 4,5л.
Визначення рівня масла. У циліндричних редукторах при зануренні в масляну ванну колеса, рівень масла розраховують:, де m- модуль зачеплення, d 2-діаметр вершин зубів колеса..
Виходячи з особливостей конструкції корпусу редуктора, вибираємо круглий маслоуказатель.
