Зміст
Введення
. Вихідні дані
.1 Характеристика деталі
.2 Технічні вимоги
. Технологічний розділ
2.1Технологіческій процес відновлення деталі
2.1.1Номер маршруту і поєднання дефектів
2.1.2Вибор способів відновлення деталей
2.1.3Вибор настановних баз
.1.4 Технологія усунення кожного дефекту
.1.5 Технологічний маршрут відновлення деталі
.1.6 Вибір обладнання та засобів технологічного оснащення операцій
.1.7 Технічне нормування технологічного процесу
.1.8 Вимоги техніки безпеки при токарних роботах
.1.9 Технологічна документація
. Конструкторський розділ
Список використаних джерел
Введення
Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена ??технічними та економічними причинами.
перше, потреби народного господарства в автомобілях частково задовольняють шляху експлуатації відремонтованих автомобілів. По-друге ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які не повністю зношені. У результаті зберігається значний обсяг минулої праці. По-третє, ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата металу в 20-30 разів нижче, ніж при їх виготовленні. [1 с. 2]
Численні дослідження показують, що перший КР, як правило, по всій доданком економічної ефективності витрат суспільної праці вигідніше придбання нової машини. Це пояснюється двома важливими обставинами.
Фактичні витрати на капітальний ремонт (КР) більшості видів машин і устаткування зазвичай не перевищують 30-40% їх балансової вартості. Повторні ж ремонти обходяться значно дорожче. [1 с. 3]
Більшість видів машин піддаються першого КР, як правило, до надходження нормального зносу. Дослідження і практика показують, що більше половини агрегатів надходять на КР з недовикористаних ресурсом (на 40-70%) по значному числу сполучень. При знеособленому методі ремонту залишковий ресурс цих агрегатів втрачається, так як на збірку надходить комплект деталей з різними залишковими ресурсами.
Застосування вузлового ремонтного виробництва створюють умови, що дозволяють використовувати багато науково-технічні досягнення, що може служити основою зниження витрат на відновлення деталей, підвищення їх якостей.
1. Вихідні дані
.1 Характеристика деталі
Кришка підшипника первинного вала, деталь № 53-1701040, виготовляється з сірого чавуну СЧ 18 ГОСТ 1412-85. Деталь є кришкою кулькового підшипника первинного вала коробки передач і призначена для попередження осьового переміщення первинного валу коробки передач, і для зливу масла, що надходить з маслосгонной різьби в картер коробки передач. Забезпечує співвісність первинного валу з віссю шарикопідшипника, встановленого у фланці колінчастого валу. Відноситься до класу «Порожні стрижні». Кришка підшипника первинного вала працює в умовах тертя, в супроводі вібрації, і циклічних змін температур. [1, с]. Термічній обробці деталь не піддається.
Габаритні розміри: довжина - 102 мм, діаметр - 116мм. М аса деталі - 0,7 кг.
.2 Тех...
