ативно-побутові приміщення
клієнтська спільно з буфетом;
санвузол;
гардероб.
Крім того, у виробничому корпусі СТО передбачений допоміжний пост прибирання і миття автомобілів.
На проектованої СТО роботи з ТО і ТР організовуються на універсальних постах. Роботи на постах виконуються робітниками-універсалами високої кваліфікації, пости передбачаються тупикові. Перевагою організації робіт на універсальних постах є можливість проведення на них робіт різного виду та обсягу.
При проектуванні прийнятий блокувальний тип забудови, всі приміщення СТО розміщуються в одній будівлі.
Планувальні рішення виробничого корпусу відповідають схемі технологічного процесу ТО і ТР автомобілів, результатам технологічного розрахунку і загальним технічним і будівельним вимогам уніфікації будівельних конструкцій. Основним виробничим ділянкою є ділянка ТО і ТР, діагностики передньої підвіски. Для будівництва виробничого і адміністративно-побутового корпусу приймається єдина сітка колон. Загальна площа виробничого корпусу дорівнює 526.
Висота виробничих приміщень приймається 4 м. Ширина воріт для в'їзду-виїзду транспортних засобів дорівнює 4 м для легкових автомобілів. Ширина віконних прорізів прийнята суцільний.
Усі виробничі приміщення мають природне освітлення через віконні отвори в стінах або світлоаераційні ліхтарі у верхній частині будівлі.
Зберігання автомобілів, які очікують ТО і ТР здійснюється на відкритому майданчику на території СТО, а готових до видачі - під навісом, виконаним з металоконструкцій, критих шифером.
На території станції прийняті автономні заїзди на кожен з постів. Є можливість проїзду автомобіля після мийки відразу на пост шиномонтажних робіт, регулювальних робіт по установці кутів передніх коліс.
Стоянка особистих автомобілів персоналу СТО та клієнтів розміщується поза територією станції безпосередньо перед в'їздом на територію.
6. Діагностика ТО, ТР передньої підвіски
. Діагностика та ТО передньої підвіски
Діагностика передньої підвіски проводиться за допомогою візуального огляду систем, для цього знадобляться стенд, оглядова яма або естакада.
Перш ніж перевіряти деталі підвіски, слід оглянути всі гумові чохли та пильовики деталей. Як правило, деталь, що має пошкоджений чохол вимагає заміни.
У ході тестування автомобіля на контрольному пробігу, коли: перевіряють здатність машини зберігати прямолінійність руху; встановлюють стукіт і шум підвісок; прослуховують скрипи; перевіряють роботу пружин і амортизаторів.
При зовнішньому огляді елементів передньої підвіски автомобіля, його коліс і шин перевіряють стан деталей підвіски, оглядають місця їх кріплення, виявляють деформації деталей, їх знос, наявність або відсутність пошкоджень. Для перевірки на деформацію кронштейна буфера стиснення передньої підвіски автомобіль вивішують на передні колеса, потім за допомогою лінійки або рулетки заміряють відстань від краю отвору в кронштейні до краю чашки буфера. У нормі воно не повинно бути менше 32 мм.
Для перевірки опади верхньої опори стійки підвіски необхідно поставити автомобіль на рівну поверхню, після цього за допомогою рульового колеса встановити однакову відстань по всьому колу від обмежувача ходу стиснення до гумової частини опори. Після того як зазор стане однаковим по всій довжині кола, заміряти його за допомогою штангенциркуля. У нормі він не повинен бути більше 10 мм.
Для того щоб встановити ступінь деформації поперечки передньої підвіски, потрібно відкрутити гайки кріплення осей нижніх важелів на таку відстань, щоб в отриманий зазор між дистанційною шайбою і привалочной поверхнею поперечки можна б?? ло поставити ніжку штангенциркуля, з'єднавши її зі стрижнем переднього болта.
Після цього потрібно заміряти довжину поперечки від лівого до правого болтів осей нижніх важелів, яка в нормі становить 610-612 мм (рис. 1).
Малюнок 1. Поперечина передньої підвіски
Якщо поперечина сильно деформована, то неможливо буде відрегулювати кути установки коліс; в цьому випадку необхідно замінити поперечину нової.
При візуальному огляді необхідно переконатися у відсутності слідів пошкоджень, тріщин або деформації, після чого можна переходити до перевірки стану гумово шарнірів.
У ході діагностики ходової частини необхідно уважно оглянути всі елементи системи:
· стійки передка кузова;
