встановлюватіся датчики системи діагностування.
Випускний клапан складається з корпусу и штока клапана. Корпус клапана
чавуна відлівка з каналами для охолодження. Корпус має у Нижній части охолоджувальне стальне днище вместо встановлення Сідла. Шток випускного клапана Виконання з жароміцного нікелевого сплаву (німоніку). Вихлопна клапан відкрівається електронною гідравлічною системою, а закрівається лещата Повітря.
Робота Вихлопна клапана контролюється розподільчім валом. Обертаном клапана для его надійного та щільного прилягання у сідлі забезпечується, встановленим на штоку імпелером.
У верхній и Нижній части клапана, для забезпечення его м'якої роботи Встановлені демпфера. Порожніні охолодження ущільнюються сіліконовімі кільцями, Які змінюють через 1,5 ... - 2 тис. годин. Нижнє кільце змінене на розрізне, підпружінене, фторопластові для Збільшення ресурсу до 3 тис. годин.
Робоча Поверхня Сідла має жароміцній нікелевій наплав, для ефектівної протідії вісокотемпературній корозії.
з'явилися на сідлі плям прогару НЕ рекомендується відаляті до тихий пір, поки НЕ з являтися наскрізні канавки. У останніх моделях фірма Почаїв виробництво клапанів Duracel з наплавленого на посадочну поверхню жароміцного та жаростійкого хромонікелевого сплаву (інконель), Який вітрімує скроню температуру. Одночасно фірма перейшла на конструкцію сідел з двома камерами (W - подібна Посадковий Поверхня Сідла).
Двигун обладнаня кронштейнами, майданчиками, леєрамі. Майданчики Встановлені таким чином, щоб легко Виконувати перевіркі и спостереження. У районі кронштейнів проходять труби різніх систем, что забезпечують роботу двигуна. Зі сторони випуску до кронштейнів кріпляться балки штормового кріплення двигуна.
Паливно система двигуна
Паливно система призначен для прийому, зберігання, перекачування, очищення, підігріву и подачі палів до Головня и допоміжніх двигунів внутрішнього згорання и парогенераторів, а такоже для передачі его на берег або на Інші судна. Більшість дізелів транспортних теплоходів на основних режимах плавання Працюють на важкий (вузьких) сортах паливо. При запуску саме, на перехідніх режимах и перед ЗУПИНКИ Використовують легке (Малов язке) паливо. Тому в складі СДУ необхідна наявність двох паливних систем: Важкий и легкого паливо; перша Забезпечує такоже роботу допоміжного парогенератора, а друга - роботові допоміжніх двигунів.
Витратні цистерни розташовують на верхніх майданчиках машинного відділення. Запас паливо в ціх цистернах винен Забезпечити роботу ГОЛОВНОГО двигунів течение 8 ч. Видатковим цистерна 7 (малюнок 1.3) забезпечен вімірніком уровня, Який віконують у виде скляної трубки або поплавка Із зовнішнім покажчики. Для Важка паливо цистерна має змійовік для підігріву. Цистерна винна мати такоже вентіляційну трубку, что виходе на палубу, трубу для переливу паливо в одну з цистерн основного запасу на випадок переповнення цистерни, кран для спуску води, Трубопровід для поповнення цистерни и горловину для Огляду ї очищення.
На малюнку 1.4 представлена ??схема палівної системи дизеля для роботи на Важка паливі. Паливо зберігається в міждонніх цистернах 1.
Палівоперекачувальні насоси 2 подаються паливо в відстійні цистерни 3 і 4, звідки воно Надходить до сепараторів 5 и 6, включених послідовно.
Сепаратор 5 працює як пуріфікатор (з безперервнім відаленням води),
сепаратор 6 - як кларіфікатор.
Рис 1.3 Схема палівної системи для роботи дизеля на Важка паливі
очищених від води и механічніх домішок паливо Надходить в видатковим цистерну 7. Палівоперекачувальній насос 12 через фільтр 11 пріймає паливо з цистерни 7 и нагнітає его через підігрівач 13 и фільтр 15 до ПНВТ 16.
Пуск двигуна и робота при маневруванні здійснюються на дизельному паливі або на моторному паливі типом ДП. Воно зберігається в цістерні 10.
За помощью роз'єднувальніх клапанів можна переводіті двигун на роботу на пусковому паливі.
При вікорістанні скроню язкіх палів передбачається паровий підігрів палів в міждонніх цистернах до 35 ... 50 ° С, електропідігрів перед сепараторами до 85 ° С, у видаткових цистернах до 45 ... 50 ° С. После витратності цистерн в підігрівачі 13 паливо підігрівається до температури, при Якій в язкість его перед форсунками буде НЕ вищє 2,5 ° ВУ.
СПЕЦІАЛЬНІ в язкозіметрі 14 вімірюють в язкість паливо по віході з топлівоподогревателей. Термостати автоматично регулюють подачу парі на підігрівнікі, підтрімуючі завдання в язкість паливо. Трубопроводи високого Ма...
