авантаження споживачів електричного струму також постійно змінюється протягом польоту, так як на різних етапах задіяно різну кількість приладів і пристроїв. Відповідно, струм в обмотці якоря генератора змінюється залежно від навантаження. В результаті система електропостачання літака схильна до коливань напруги, що неприпустимо. Тому напруга авіаційних генераторів вимагає постійного регулювання, причому з високою точністю.
Як відомо, напруга генератора одно:
=E - IяRя,=СеФп - IяRя,
де Е - ЕРС генератора; я - струм в обмотці якоря генератора; я - опір обмотки якоря;
Се - постійний коефіцієнт;
Ф - магнітний потік полюсів;
п - частота обертання якоря генератора.
Наочне уявлення впливу зазначених факторів на напруга генератора може дати, зокрема, зовнішня характеристика генератора. Вона являє собою графік залежності напруги генератора від струму навантаження при постійній швидкості обертання ротора і незмінному опорі RB ланцюга збудження:
=f (Iя) при п=coпst, RB=coпst.
2. Захист генераторів постійного струму
Диференціальне мінімальне реле ДМР призначене для виконання наступних функцій:
підключає генератор до бортсети у випадку, коли ЕРС джерела електроживлення на 0,2 - 1,0B перевищує напруга мережі;
відключає генератор від мережі, якщо його напруга зменшилася і з
мережі через генератор йде зворотний струм;
виключає можливість включення генератора в бортсетиь з неправильною полярністю;
забезпечує ручне, дистанційне включення і відключення генератора, а також функціонування сигналізації.
Всі зазначені функції реле ДМР виконує автоматично.
Диференціальне мінімальне реле складається з двохпозиційного поляризованого реле, кількох звичайних електромагнітних реле і силового контактора. Елементи ДМР компонуються на загальній панелі, на якій встановлені болтові з'єднання для підключення пристроїв в силовий ланцюг генератора і систему управління. Принцип роботи ДМР заснований на використанні поляризованого реле (рис. 4).
Головним в поляризованому реле є магнітна система, яка складається з двох сталевих пластин 1, постійних магнітів 2 і полюсних наконечників 4. Ця магнітна система впливає на рухливий елемент реле - якір 7. Він виготовлений у вигляді сталевої пластини , вільно проходить всередині котушок? до і? зі. Якір реле приєднаний до скоби 5 ізольованим від корпусу 1. Переміщення якоря в просторі утримується контактним гвинтом 3 і наполегливим гвинтом 6. Зазначені гвинти, обмежуючи кут переміщення якоря, забезпечують регулювання реле.
Рис. 4 - Електрокінематіческая схема поляризованого реле ДМР
Поляризоване реле здійснює управління ДМР. При роботі ДМР воно видає сигнал для включення джерела електроживлення в мережу при перевищенні напруги генератора напруги мережі і правильної його полярності. Крім того, поляризоване реле формує сигнал на відключення генератора при виникненні зворотного струму. На схемі керуючим реле УР є поляризоване реле (рис. 4).
Воно містить серієсний СО та диференційну ДО обмотки. Серієсний обмотка СО виконана з одним витком, тоді як диференціальна обмотка ДО містить велику кількість витків для порушення значного магнітного поля при невеликих токах. Силова ланцюг генератора з'єднана з бортсети через контакти контактора К.
Схема працює таким чином. При підвищенні ЕРС джерела електроживлення більше напруги мережі в диференціальної обмотці ДО керуючого реле буде протікати струм такого напрямку, при якому його контакт замкнеться на контактний гвинт. При цьому ланцюг обмотки контактора включається на напругу мережі. Через серієсний виток СО протікає струм пря-мого напрямки, що підсилює магнітне поле якоря. У результаті якір сильніше утримується в первісному стані. Коли ж ЕРС генератора стане менше напруги мережі, в генератор з мережі потече зворотний струм.
Рис. 5 - Електрична схема ДМР - 600Т
При зміні напрямку електричного струму в серієсний обмотці СО на зворотне і перевищенні його величини більш 25-50А магнітна полярність якоря зміниться на зворотну. Взаємодіючи з полюсами, якір займе положення при якому контакти розімкнуться. Відповідно, обмотка контактора припинить харчуватися напругою мережі і генератор відключиться від бортсети.
Слід зазначити, що в середньому проміжному положенні якір реле встановитися не може, оскільки в ній відсутня протидіюча пружина. У результаті...
