3 та їх повторювані. Контактами повторювачів створюється коло включення лампи зеленого вогню на світлофорі 5 та коло кодування блок-дільниці 7П кодом 3.
Таким чином працює автоблокування змінного Струму НЕ ВРАХОВУЮЧИ наявність переїзду. Отже, при відсутності кодів на блок-дільниці на світлофорі, Який огороджує Цю блок-дільницю, горить червоний вогонь; при прійомі кодів ЯЖ на світлофорі горить жовтий вогонь; при прійомі кодів Ж або 3 на світлофорі горить зелений вогонь.
Для переходу на двосторонній рух Кожна сигнальна установка має додаткові реле Н, ПН, ДТ, ПДТ, ОІ, IP та ІП1, а такоже налагоджувальні перемічкі.
При переході на двосторонній рух реле Н збуджуються Струмило зворотньої полярності помощью двопровідної схеми Зміни напрямку.
Для встановлення правильного напрямку руху реле Н збуджуються Струмило прямої полярності. При встановленні неправильного напрямку руху реле Н власним переведених контактом Поляризованность якоря Включає свой Повторювач реле ПН Реле ГІН відключає кола дозволяючіх вогнів всех світлофорів и створює кола кодування кодом КЖ всех блок-дільніць в правильному напрямку. На Кожній сігнальній установці збуджуються реле Ж та їх повторювані, чім досягається контроль вільності блок-дільніць. При вступі потяга на будь-яку блок-дільницю на релейного кінці через тілові контакти реле І та реле Ж1 включається реле ОІ, Пожалуйста є зворотнім Повторювач колійного реле І. Кола кодування для неправильного напрямку руху включаються контактом реле ПН Повне замикання Кіл кодування відбувається только з моменту вступления потяга на блок-дільницю та замикання контакту реле ОІ.
кодування назустріч потягу здійснюється помощью реле ДТ та ПДТ. Вибір значності кодів здійснюється з помощью реле сповіщувача ИП ТА ЙОГО Повторювач ІП1.
После звільнення потягом блок-дільниці при Русі в неправильному напрямку ця блок-дільниця кодується кодом ЯЖ з обох сторон. У правильному напрямку код ЯЖ передається контактом реле Т, а в неправильному напрямку - контактами реле ПДТ та ДТ. За рахунок чергування трансмітерів тіпів КПТШ - 5 та КПТШ - 7 вказані трансмітерні реле Працюють асинхронно. В Довгому інтервалах коду ЯЖ, Який посілається в неправильному напрямку, від коду ЯЖ, Який посілається в правильному напрямки, спрацьовує колійне реле І та дешифратор. Через 2-3 секунди збуджуються реле Ж та Ж1. Тілові контактом Ж1 віключається реле ОІ, а за ним реле ПДТ та ДТ. Кодування в неправильному напрямку перестає працювати и рейкового коло відновлює нормальну роботу.
У повну схему керування сигнальні установки входити такоже схема включення системи частотного диспетчерсько контролю ЧДК. Генератор ГКШ, Який Забезпечує передачу даних про несправності на сігнальній установці по лінійніх проводах ДСН-ОДСН, монтується в релейній шафі кожної сігнальної установки на перегоні. При двоколійному автоблокуванні змінного Струму контрольні коди на Кожній сігнальній установці формуються генератором ГКШ та посілаються на окремій частоті. У колі Включення генератора ГКШ контактами реле контролюється: цілість основних ниток напруженням ламп червоних вогнів світлофора (реле О); цілість додаткової нитки напруженням лампи червоного вогню світлофора (реле ОД); справний стан реле Подвійного зниженя напруги (реле ДСН); знаходження потяга на блок- дільниці, якові огороджує Сейчас Світлофор (реле Ж1 та ОІ); наявність основного та резервного живлення змінного Струму (реле А та А1). Включення генератора ГКШ при двоколійному автоблокуванні показана на рис. 1.
У сістемі ЧДК вікорістовується много частотних кодування, что дозволяє одночасно передаваті інформацію на станцію від сигнальних та переїзних установок. Система ЧДК побудовали на безконтактній апаратурі, что підвіщує ее швідкодію и Надійність.
. 5 Прінціпові схеми ув язки автоблокування з переїзнімі и станційнімі прилаштувати
Ув язка з переїзнімі прилаштувати.
У межах блок-дільниці, на Якій розташованій переїзд, утворена дві рейкового кола: 7П з жівлячім кінцем НП на переїзді и 7Па з релейних кінцем HP на переїзді.
Переїзд розташованій відносно світлофора 7 на відстані більшій, чім РОЗРАХУНКОВА довжина дільниці набліження, того переїзд закрівається за одну блок-дільницю, согласно варіанту, при вступі потяга на рейкового коло 7П.
При цьом в колі реле НИП1 встановл НАЛАГОДЖУВАЛЬНА Перемічка, яка шунтує контакт Поляризованность якоря реле НІП, что приводити до закриття переїзда за одну блок-дільницю. Реле НІП на переїзді включених в коло Сповіщення ІН-ОІН и переключає свой Поляризованность Якір после того, як реле ІП на сігнальній точці 7 ВЛАСНА контактами змініть полярність в колі ін- ОІН, альо Це не прізведе до Змін...
