lign="justify"> Раніше описані контракти на поставки поїздів «Сапсан», підписані «РЖД» і «Siemens» провокують резонне питання - невже в Росії немає виробників, здатних постачати високошвидкісні склади на ринок? Трохи більше 20 років тому конструкторське бюро «Рубін» займалося розробкою нового швидкісного поїзда з назвою «Сокіл», проте, після розпаду СРСР, фінансування даного проекту було припинено, і було не ясно, коли знову виникне така потреба. На даний момент в Росії планується налагодити виробництво високошвидкісних поїздів для забезпечення інфраструктури при проведенні Чемпіонату Світу з футболу в 2018 році, хоча, варто відзначити, що цей процес буде проходити в тісній співпраці з тим же німецьким концерном.
У недавньому минулому, коли про підготовку до світової першості ще не йшло і мови, до питання швидкісного залізничного транспорту в Росії повернулися, і, проаналізувавши ринок, в якості виробника поїзди для доріг в нашій країні був обраний німецький концерн «Siemens». Причин для цього було декілька:
) «Siemens» виробляв швидкісні поїзди з 1981 року, і сконструйовані їм склади прекрасно собі зарекомендували на європейських дорогах.
) Їх сучасні платформи Velaro могли на якісному залізничному полотні побити всі рекорди за швидкістю, розганяючись понад 400 км/год.
) У розробці, яку концерн «Сіменс» запропонував для Росії, взагалі не було локомотива: до?? Олесем всіх вагонів були приєднані електродвигуни, як на метропоезда, що дозволило розміщувати пасажирів у всіх вагонах, включаючи перший.
) Склади німецької фірми є об'єктивно більш безпечними. Ряд конкуруючих французьких і японських компаній пропонував більш легкі конструкції, які при аварії навіть на невисокій швидкості приходили в повну непридатність, в той час як потяг «Сапсан», розроблений «Siemens» для Росії, при зіткненні на невеликій швидкості міг продовжувати функціонувати.
З одного боку довгострокові контракти з зарубіжної фірми, здавалося б, сприяють уповільненню розвитку власного виробництва в даній галузі. Тим не менш, інвестиції «Siemens» у виробництво високошвидкісних складів спільно з російськими виробниками дозволяє розраховувати на розвиток вітчизняної ж/д промисловості, що в довгостроковій перспективі допоможе «РЖД» знизити витрати на імпорт складів.
Говорячи про авіаційної галузі, слід зауважити, що на даний момент російські авіакомпанії не можуть закуповувати вітчизняні літаки через низьку продуктивність авіапрому. На 2014 рік заплановано випуск близько 40 одиниць SSJ - 100, згаданого раніше. Решта літаків випускаються поштучно і не здатні задовольнити попит авіаперевізників.
Російський авіапром поки не встав на крило. Тим не менш, є певні надії на держпрограму, описану раніше. Вона здатна підтримати галузь і навіть вдихнути в неї нове життя. Однак у справу може втрутитися зовнішньополітична ситуація. Обмін санкціями здатний нанести авіаційної промисловості непоправної шкоди.
. 2 Первинне порівняння послуг, що надаються авіаперевізниками та високошвидкісним поїздом «Сапсан»
Аналізуючи дані, можна стверджувати, що потенціал пасажирських перевезень з Санкт-Петербурга в сфері авіатранспорту почав реалізовуватися в 2005 році. На ринок Спб активно вийшов «Аерофлот», трохи пізніше - S7 Airlines разом з расширяющими свою присутність «ЮТейр» і «Трансаеро». Поява і зміцнення на ринку настільки великих гравців сприяло збільшенню частоти польотів ще й за рахунок відкриття рейсів з Внуково і Домодєдово крім Шереметьєво. Провайдери залізничних перевезень на той момент пропонували клієнтам досить мізерний набір альтернатив, які помітно поступалися за часом, проведеним в дорозі, авіаперевезень. З них можна виділити щоденний поїзд «Аврора» (6ч. В дорозі), «Ер - 200» з «Невським Експресом», чергувалися через день (4,5 ч. В дорозі) і «Червона Стріла», що здійснює поїздки в нічний час (8ч. в дорозі). З виходом в 2007 році на ринок Північної столиці російських бюджетних авіаперевізників залізниці фактично втратили перевагу і в ціні на послуги. Ще більше погіршило ситуацію розвиток Аероекспрес, які за іронією долі послужили підтримкою авіаперевізникам у конкурентній боротьбі за напрямок Москва - Санкт-Петербург.
Відповіддю від РЖД стало розвиток проекту високошвидкісного поїзда «Сапсан». У 2009 році було налагоджено повноцінне регулярне сполучення за напрямком Москва - Санкт-Петербург, яке вже через 2 роки стало причиною падіння обсягу авіаперепозок по даному маршруту на 3%, несподіваного на тлі загального зростання. «Перетікання» пасажирів на залізницю за рахунок появи «Сапсана» стало остаточно очевидно. Після поступового припинення діяльності низькотарифних авіаперевізників залізниці не тільки знову отримали цінову перевагу щод...
