рять про призначення такої ціни, «яку в змозі витримати ринок») [8].
Завершуючи огляд практичних підходів до формування тарифів, повторимо, що тарифна політика АТП в усіх випадках повинна відповідати тим завданням, які підприємство ставить перед собою на конкретному секторі ринку, і сприяти вирішенню цих завдань.
Автотранспортне підприємство, яке працює одночасно на різних видах перевезень, нерідко вимушено ставити перед собою неоднакові завдання щодо різних секторів ринку (наприклад - виживання на міжнародних перевезеннях і збільшення своєї частки на місцевих перевезеннях нафтопродуктів). Відповідно, і постановки завдань тарифно-цінової політики щодо цих видів діяльності також повинні бути різними.
Розглянемо тарифні ставки і тарифні схеми вантажного АТП. ??
Все сказане вище відносно «визначення рівня тарифу» або «встановлення цін» відноситься, насамперед, до так званих тарифними ставками.
У теорії тарифні ставки прийнято пов'язувати з різними групами витрат підприємства. Розділяють, наприклад, ставку за движенческой операцію (вона відповідає витратам, які можуть бути прямо віднесені на один кілометр пробігу автомобіля), ставку за початково-конечную операцію (відповідає витратам, умовно відношуваним на 1:00 простою автомобіля під навантаженням або розвантаженням) і т.д.
У практиці тарифною ставкою зазвичай називається встановлена ??підприємством для зручності розрахунків зі споживачем вартість умовної «одиничної послуги».
Наприклад, говорять про тарифної ставки за виконання одного тонно-кілометра перевезення вантажу (руб./ткм), за навантаження або вивантаження однієї тонни вантажу (руб./т), за один автомобілі - годину знаходження автомобіля у споживача (руб./а-годину) і т.д.
Загальна вартість обслуговування споживача (тарифна плата) визначається в результаті застосування тієї чи іншої тарифної схеми.
Тарифної схемою ми будемо називати встановлений для певної ситуації порядок розрахунку тарифної плати.
Тарифні схеми розробляються відповідно до характером надаваних послуг і враховують комерційні та технологічні умови надання конкретних послуг.
У деяких випадках тарифна схема виробляється за згодою сторін при укладенні договору. Однак більшість підприємств - і це слід вважати гарною практикою - має кілька стандартних тарифних схем для різних ситуацій.
Тарифні схеми, як правило, визначають порядок розрахунку цін окремих «елементарних» послуг, які входять до складу тієї чи іншої надається споживачеві реальної послуги. Залежно від кількості враховуються схемою «елементарних» послуг говорять про двоставковий, трехставочной і т.д. тарифною схемою.
Розглянемо три тарифні схеми, що досить часто використовуються на практиці.
Схема з оплатою перевезення вантажу (схема сдельного тарифу).
Вона використовується перевізником звичайно в тому випадку, якщо експлуатаційні умови забезпечують необхідну для рентабельної експлуатації ступінь завантаження рухомого складу.
У найбільш загальному випадку при використанні даної схеми з споживача стягується окрема плата за власне перевезення певної кількості вантажу.
Роль плати за замовлення (стягується в момент оформлення замовлення) полягає в гарантованому відшкодуванні прямих витрат АТП на подачу автомобіля під навантаження у випадку, якщо відправник з тих чи інших причин відмовиться від його використання. Оплата перебування під навантаженням або розвантаженням компенсує втрати, пов'язані з простоями автомобіля у відправника. Нарешті, плата за перевезення покриває витрати, пов'язані з виконанням необхідної клієнту транспортної роботи.
Таким чином, дана тарифна схема є трехставочной. При цьому формула розрахунку тарифної плати за послугу має вигляд:
Т=Сз + В Св + Р Сткм (1.1)
де Т - тарифна плата,
Сз - тарифна ставка плати за замовлення,
В - час перебування автомобіля у клієнта,
Св - тарифна ставка плати за 1:00 перебування під навантаженням або розвантаженням,
Р - обсяг виконаної транспортної роботи,
Сткм - тарифна ставка плати за один тонно-кілометр для вантажу даного класу.
Якщо підприємство працює з надійним споживачем і немає сумнівів у завантаженні поданого під навантаження автомобіля, то окрема оплата замовлення з тарифної плати може бути виключена. Точно також, якщо є впевненість у виконанні замовником узгоджених норм часу простою під навантаженням і розвантаженням, окрема оплата часу перебуванн...
