слідування обставин такого події (ст. 26 Чиказької конвенції 1944 р.). p> Чиказька конвенція підтверджує принцип недискримінації щодо застосування правил про повітряні пересуваннях до суден усіх держав без винятку (ст. 11).
У травні 1984 року на надзвичайної сесії ІКАО було прийнято доповнення до Чиказької конвенції 1944 року у вигляді ст. 3-біс. Суть статті у наступному. Учасники Чиказької конвенції беруть на себе зобов'язання при перехопленні порушив кордон або ухилився від авіатраси іноземного повітряного судна діяти таким чином, щоб не ставити під загрозу життя перебувають на борту судна пасажирів і зберігати безпека самого судна. Причому, що В«особливо важливо, держави-учасники зобов'язуються утримуватися від застосування сили щодо повітряного судна. Ідея внесення такої поправки виникла в ІКАО після інциденту з південнокорейським авіалайнером "Боїнг-747", який в 1983 році був збита світському повітряному просторі. Стаття 3-біс з'явилася важливим заходом, спрямованої на підвищення безпеки польотів. Радянський Союз ратифікував ту поправку до Чиказької конвенції у 1990 році. br/>
В§ 4. Правила польотів в міжнародному повітряному просторі
Згідно Конвенції ООН з морського права 1982 року, принцип свободи відкритого моря поряд з іншими свободами містить і свободу польотів над ним. Це означає, що повітряні судна всіх держав, як прибережних, так і неприбрежних, вправі вільно літати у повітряному просторі над відкритим морем (ст. 87, п. "Ь", Конвенції). Проте інтереси безпеки повітряного руху вимагають, щоб ці польоти були впорядковані. Серед розроблених ІКАО уніфікованих льотно-технічних норм (Міжнародних стандартів), складових додатки до Чиказької конвенції 1944, є Додаток № 2 В«Правила польотівВ», які повинні в обов'язковому порядку дотримуватися повітряними судами всіх країн за час їх польотів над відкритим морем.
З ініціативи ІКАО систематично проводяться регіональні аеронавігаційні наради, на яких встановлюються і періодично переглядаються основні маршрути повітряних пересувань над відкритим морем. У принципі можливі польоти не тільки по встановленим в рамках ІКАО маршрутами. Однак на практиці більшість польотів здійснюється саме за встановленими маршрутами.
При польоті над відкритим морем повітряне судно повинно мати національні відзнаки і реєстраційний номер не більш ніж однієї держави.
З майже 300 існуючих на земній кулі проток тільки невелика частина важлива для міжнародної аеронавігації. Конвенція 1982 року передбачає, що в протоках, використовуваних для міжнародного судноплавства, повітряні судна (літальні апарати) користуються правом транзитного прольоту, під яким розуміється, як уже зазначалося, здійснення свободи польоту з метою безперервного і швидкого транзиту через протоку (ст. 38, п. 2). При здійсненні польоту повітряні судна повинні утримуватися від будь-якої загрози силою або її застосування проти суверенітету, територіальної цілісності або політичної незалежності прибережних держав.
Режим повітряного простору над Антарктикою і право польотів в ньому визначаються Договором про Антарктику 1959 року. Договір встановлює вільний політ цивільних повітряних суден усіх країн незалежно від того, є вони учасниками даного Договору чи ні (ст. VI). Міжнародні польоти повинні здійснюватися у суворій відповідно до стандартів ІКАО.
В§ 5. Регулювання комерційної діяльності іноземних авіапідприємств
Питання про комерційних правах у міжнародному повітряному транспорті є головною проблемою міжнародних повітряних сполучень. Як показує міжнародна практика повоєнних років, саме питання про обсяг комерційної діяльності на території іноземної держави викликає значні суперечності між найбільшими авіаційними державами та їх авіакомпаніями.
Під комерційними правами в міжнародному повітряному транспорті розуміють дозвіл авіапідприємствам здійснювати повітряні перевезення пасажирів, багажу, вантажів і пошти за винагороду
Загальне право на здійснення комерційної діяльності ділиться на відповідні категорії, іменовані "свободи повітря" - термін, вперше вжитий у Чиказькому угоді про міжнародний повітряний транспорт 1944 року. p> Спочатку максимальний обсяг комерційної діяльності, за який точилася конкурентна боротьба між найбільшими авіаційними державами, складався з п'яти "свобод повітря "1) право транзитного безпосадочного прольоту (перша "Свобода повітря"), 2) право транзитного прольоту з посадкою в некомерційних цілях, тобто без прийняття на борт або висадки пасажирів, навантаження і розвантаження багажу (друга "свобода повітря"); 3) право висаджувати на іноземній території пасажирів і вивантажувати вантажі і пошту, взяті на борт повітряного судна на території держави, чию національність судно має (третя "свобода повітря"); 4) право приймати на іноземній території пасажирів, що прямують на територію держави, чию національність має повітряне судно, а також адресуються туди ж ва...
