х, авт/год В
N год = 0,076 в€™ 9682 = 735 авт/год
Стан потоку транспортних засобів та умови руху на дорозі характеризується рівнем зручності руху, що є комплексним показником економічності, зручності та безпеки дорожнього руху. Основними характеристиками рівня зручності є:
Коефіцієнт завантаження рухом
В
Z = N год /P,
Де N год - інтенсивність руху, легк. авт/год,
P - практична пропускна здатність, легк. авт/ч.
Практична пропускна здатність
P = 0,42 * 2000 = 840 авт/год P = 0,42 * 2000 = 840 авт/год
P = 0,41 * 2000 = 820 авт/год P = 0,42 * 2000 = 840 авт/год
P = 0,42 * 2000 = 840 авт/год P = 0,42 * 2000 = 840 авт/год
P = 0,42 * 2000 = 840 авт/год P = 0,21 * 2000 = 420 авт/год
P = 0,2 * 2000 = 400 авт/год P = 0,51 * 2000 = 1020 авт/год
P = 0,2 * 2000 = 400 авт/год P = 0,19 * 2000 = 380 авт/год
P = 0,2 * 2000 = 400 авт/год P = 0,2 * 2000 = 400 авт/год
P = 0,2 * 2000 = 400 авт/год
Коефіцієнт завантаження рухом
В
Z = 735/1680 = 0,43
Z = 735/1640 = 0,44
Z = 735/1680 = 0,43
Z = 735/1680 = 0.43
Z = 735/800 = 0,91
Z = 735/800 = 0,91
Z = 735/800 = 0,91
Z = 735/1680 = 0.43
Z = 735/1680 = 0.43
Z = 735/1680 = 0.43
Z = 735/840 = 0.87
Z = 735/2040 = 0.36
Z = 735/760 = 0.96
Z = 735/800 = 0.91
Z = 735/800 = 0.91
Розрізняють чотири рівні зручності руху на дорогах. При проектуванні та експлуатації автомобільних доріг необхідно забезпечити оптимальний рівень зручності руху на дорозі кожній категорії. br/>
2.2 Побудова лінійного графіка зміни пропускної здатності
Спільне вплив елементів дороги на пропускну здатність оцінюється перемножением приватних коефіцієнтів зниження пропускної здатності на ділянках підйомів, враховуються всі коефіцієнти, якщо поздовжній ухил не перевищує 20 ‰, при поздовжніх ухилах понад 20 ‰ не враховують.
Кожен елемент дороги, що знижує пропускну здатність дороги, має зону впливу, в межах якої змінюється режим руху транспортного потоку.
Для остаточного вибору заходів щодо поліпшення умов руху графік зміни пропускної здатності аналізуємо спільно з графіком коефіцієнта аварійності.
З урахуванням стану транспортного потоку, умов руху автомобілів, зручності роботи водіїв - вийшов рівень зручності руху Г-а. Насичений потік. Створюється колонне рух. Обгони відсутні. Отже, необхідна реконструкція дороги до рівня зручності А.
3. Оцінка безпеки руху
3.1 Побудова лінійного графіка коефіцієнта аварійності
Підвищеної аварійністю найчастіше характеризують ділянки:
а) на яких різко зменшується швидкість руху переважно у зв'язку з недостатньою видимістю;
б) у яких-небудь елемент дороги не відповідає швидкостям руху, забезпечуваним іншими елементами (слизьке покриття на кривій великого радіусу, вузький міст на довгому прямому ділянці, і т.д.);
в) де у водія зникає орієнтування про подальше напрямку дороги або виникає неправильне уявлення про нього (поворот в плані безпосередньо за опуклою прямий, несподіваний поворот з примиканням другорядної дороги по прямому напрямку);
г) ділянки злиття і переплетення транспортних засобів на перетинах, примиканнях, з'їздах, перехідно-швидкісних смугах;
д) проходять через малі населені пункти або зупинкові пункти, і т.д., де можливо несподівана поява пішоходів;
е) де можливі швидкості руху, які можуть перевищити безпечні межі (довгі затяжні спуски на прямих, прямі ділянки великої протяжності);
ж) де одноманітний ландшафт, план, профіль і план траси дороги сприяють втраті водієм контролю над швидкістю руху або викликають швидке стомлення.
Ступінь небезпеки ділянок дороги характеризується підсумковим коефіцієнтом аварійності, обчислюваним як добуток приватних коефіцієнтів аварійності, що враховують вплив окремих елементів плану, поздовжнього профілю, поперечного профілю тощо:
,
де - коефіцієнти, що представляють собою відношення числа ДТП при тому чи іншому значенні елемента плану, поздовжнього профілю і т.д. до числа ДТП на еталонному ділянці (прямому горизонтальному ділянці дороги з проїжджої частиною шириною 7,5 м і з твердими широкими узбіччями).
Значення приватних коефіцієнтів аварійності наведені нижче:
При інтенсивності руху 5500 авт/добу, До 1
