> Чилі є однією з латиноамериканських країн, в якій автотранспорт залишається основним видом перевезення вантажів і пасажирів всередині країни і забезпечує транзит з сусідніми країнами Аргентиною, Болівією, Перу, Парагваєм і Бразилією.
У 2002р. кількості автомобілів на душу населення досягло 2,2 млн. машин (У середньому 1 автомобіль на 7 чол.). 65% з них є звичайними легковими автомобілями класів В«седанВ» і В«універсалВ», 30% - легковими автомобілями В«КомерційногоВ» класу (напіввантажні легкові автомобілі і джипи), а інші - Вантажівки. br/>
Найменування транспортних засобів
2002р.
2001р.
Всього
2218062
2176501
Інд. трансп. засоби та ін
1882279
1846070
легкові і джипи
1207516
1247985
камьонети і фургони
556704
541125
ін
40955
42457
причепи та напівпричепи
14104
14503
Громадський транспорт
161125
160586
таксі
102605
103911
Особливістю автопарку країни є відносна новизна експлуатованих транспортних засобів, більше половини з яких випущені після 1990р. Цьому сприяє законодавство країни, відповідно до якого в Чилі заборонено імпорт старих автомобілів . p> Своєю розвиненою автопромисловості країна не має, за винятком складальних підприємств американської компанії В«Дженерал МоторсВ», що знаходяться в Вільної економічній зоні (ВЕЗ) на півночі країни в г.Аріка. Філія компанії В«Дженерал Моторс В»здійснює складання автомобілів легкового та напіввантажні типу марки В«ШевролеВ». Кількість випущених машин за 9 міс. 2002р. склало 14,9 тис.од., а саме підприємство має виробничі потужності з випуску на рік 20_22 тис. машин легкого та середнього класу. Велика частина автомобілів імпортується з Японії, Ю. Кореї, Бразилії, Мексики, США, Німеччини, Швеції.
Чилі поряд із Бразилією є найбільш великим імпортером машин, при цьому кількість продажів практично дорівнює числу імпортованих машин. На початку травня 2002р. Чилі і Аргентина підписали угоду про встановлення квот на безмитну торгівлю новими автомобілями та лібералізації торгівлі в цьому секторі до 2006р.
У 2002р. обсяг поставок нових автомобілів в Чилі з Аргентини склав 6%, автомобілі з Бразилії, з якою в березні 2002р. було підписано аналогічну Угода, складають 14%, з країн ЄС - 13%.
Двостороння чілійсько-бразильське угода, підписана в березні 2002р., надає можливість дочірньому підприємству В«Дженерал МоторсВ» у г.Аріка експортувати з Чилі до Бразилії без митних зборів, з 2003р. по 2006р.
15 тис. нових автомобілів, вироблених в ВЕЗ у г.Аріка. Надалі договором передбачається зняття всіх обмежень на безмитний експорт будь-якої кількості машин в сусідню країну. Раніше митний податок становив 35% вартості автомобіля.
На імпортовані в Чилі автобуси скасовані мита і встановлена ​​квота в 400 автобусів на рік до 2004р., А з 2006р. запланована відміна будь-яких квот на безмитну поставку автотехніки з Бразилії.
З квіт. 2003г.начнет діяти нова транспортна система метробуса, яка передбачає заміну пасажирських автобусів на шести маршрутах міста, організованих переможцями конкурсу наприкінці 2002р. компаніями В«АлсанВ» і В«Ред БусВ». p> У березні 2003р. буде проведено конкурс з реорганізації системи колективного таксі. Загальне число автомобілів у столичному регіоні, використовуваних в цих цілях, досягла 11 тис. машин, які діють на 27 лініях.
З верес. 2002р. в Чилі вступили в дію нові екологічні норми євростандарту Євро III і американського стандарту ЄПА 98 для всіх типів автобусів, призначених для експлуатації в столичному регіоні. За заявою представників Національної комісії з захисту навколишнього середовища, введені норми дозволять зменшити токсичність вихлопних газів (СН та СО2) на 30%.
Для решти транспорту в інших регіонах Чилі по раніше діють Євро II і ЕПА 94, застосовувані в країні з 1996р. p> У поточному році буде продовжено реконструкцію Панамериканського шосе на півночі країни і будівництво інших об'єктів. На реалізацію 16 проектів в 9 регіонах країни з модернізації В«живлятьВ» трас і будівництва т.зв. другорядних автодоріг Міністерство громадських робіт (Ministerio de Obras PГєblicas-МОР) в...
