2007 р. планує виділити понад 180 млн. дол США. Найбільш великим проектом є реконструкція проходить уздовж узбережжя океану автодороги Ruta Costera, яка з'єднує порти і прибережні населені пункти II і IIIрегіонов. Після завершення робіт на ділянках Талтал - Папосо - Варільяс і Кальдера - Уаско (капіталовкладення в 2007 р. складуть близько 50 млн. дол США) автотраса може значно розвантажити Панамериканское шосе в даному районі протягом майже 400 км.
У зв'язку з прийняттям державної програми з розвитку туризму, в планах МОР на 2007 р. - розвиток інфрастуктури, забезпечує доступ до найбільш привабливим туристичним об'єкта Чилі. Так, понад 25 млн. дол США виділяється на реконструкцію автошляхів, що ведуть до озер Ланалуе і
Льеу Льеу (Xрегіон), і близько 20 млн. дол США - на поліпшення автотраси до Національного парку Лаго Пуело.
В
1.4 Водний транспорт
Морський транспорт - забезпечує близько 80% обсягу вантажоперевезень Чилі (у 2006 р. понад 97 млн. тонн), у тому числі до 88% експортних та імпортних операцій. У країні є 25 портів і 32 промислових терміналу. Велика частина портового господарства в Відповідно до Закону № 19.542 від 1997 р. В«Про модернізацію державних морських портів" приватизована або перебуває на етапі передачі у приватне управління на правах концесій строком до 30 років. На сьогодні тільки 10 портів залишаються в держвласності.
Найбільш великими портами є Сан-Антоніо і Вальпараїсо, на частку яких припадає близько 20% всього вантажопотоку (у 2006 р. 12263 тис. т і 7971 тис. т відповідно). У портовому господарстві зайнято більше 20 тис чоловік. Загальна судовместімость портів і рейдів - до 700 суден різного водотоннажності.
У 2007р. чилійські судновласники мали у своїй власності 150 торгових кораблів і суден, загальною водотоннажністю 1,7 млн.т. Менше половини з них (загальним водотоннажністю не більше 0,7 млн. т.) ходять під чилійським прапором. Решта зареєстровано в інших країнах, що пов'язано з несприятливими для місцевих судновласників умовами оподаткування.
Морськими перевезеннями в Чилі зайнято 15 приватних національних компаній, п'ять найбільших з яких (В«ЕмпремарВ», В«Суд Америка ВапоресВ», В«Адміністрадора де Навіс Умбольт В»,В« Інтеросеаніка В»іВ« Фор Сі Ес АВ В») володіють 60% всього торгового флоту країни.
У 2007р. уряд продовжив практичну реалізацію прийнятих в 1997р. принципових рішень про передачу в концесію 10 державних портів: Аріка, Ікіке, Антофагаста, Кокімбо, Вальпараїсо, Сан_Антоніо, Сан_Вісенте, Пуерто_Монтт, Чакабуко і Пунта_Аренас. p> Основна мета концессіонірованія полягає в залученні приватних фінансових коштів до робіт з необхідної модернізації портів в інтересах зниження транспортних витрат.
Міністерство громадських робіт, транспорту і зв'язку оголосило тендер на будівництво двох причалів (№ 2 та № 3) у морському порту Антофагаста (II регіон) на півночі країни. Для реалізації проекту буде потрібно 24,5 млн.дол. p> Затверджено стратегічний план реконструкції морського порту Аріка. Передбачається залучення інвестицій на 40 млн.дол. У цілому по країні, в найближчі 5-10 років для реконструкції морських портів буде потрібно капіталовкладень в 500 млн.дол.
У 2001р. з основних портів Чилі (Вальпараїсо і Сан Антоніо) було експортовано з країни 16,4 млн.т. вантажів, з яких 16% складає мідь, 15% - паперові вироби, 14% - деревина, 8% - фрукти і овочі. До Росії вантажі доставлялися в основному в Санкт-Петербург. У Зокрема, обсяг постачань фруктів і овочів склав 3% від всіх поставок направляються до Європи.
Для здійснення морських перевезень використовуються дві системи організації рейсів - регулярні та чартерні. Регулярні рейси проводяться за наявним розкладом і встановленими маршрутами і тарифами. Чартерні рейси здійснюються залежно від пропозицій і заявок на перевезення. У 2001р. 80% морських перевезень були здійснені чартерними рейсами.
Чилійська кораблебудівна промисловість може бути потенційним споживачем найменш технологічних зразків російського суднового устаткування, такого як корабельні ланцюги, якорі, такелаж, дизельні двигуни, електрогенератори. Однак, враховуючи обмеженість масштабів кораблебудування, обсяги таких перспективних поставок також можуть оцінюватися як незначні.
Портова інфраструктура є динамічно розвиваються сектором економіки Чилі. У числі найбільш значущих проектів, що реалізуються в даний час, - створення індустріального парку на площі 350 га найбільшого порту країни Сан-Антоніо. На 2007 р. заплановані роботи обсягом в 70 млн. дол США (завершення будівництва нового причального молу і модернізація під'їзних шляхів). Загальний обсяг капіталовкладень до 2012 р. досягне 400 млн. дол США. У порту Вальпараісо ведуться роботи з розвитку інфраструктури прилеглої берегової смуги та модернізації вантажних терміналів (витрати оцінюються в 100 млн. дол США).
Великі ...
