36-42
Число місць для сидіння
21-25
Максимальна швидкість, км/год
80-90
Контрольна витрата палива при 60 км/год, л/100 км
18-20,5
Ємність паливного бака, л
105
Гальмівна система
пневматична, двоконтурна з ABS
Довжина, мм
6925
Ширина, мм
2500
Висота, мм
2960
База, мм
3600
Повна маса, кг
8060 - 8 185
Комплектується двигунами
ЗМЗ-5234.10, Cummins B 3.9 140 CIV-1, ММЗ 245.7
Вентиляція
3 люки в даху, кватирки на бокових вікнах
Рульовий механізм
МАЗ-64229 з гідропідсилювачем керма
5. Характеристика виробничо-технічної бази
Для підтримки парку автомобілів в технічно справному стані підприємства автомобільного транспорту розташовують виробничо-технічною базою, яка являє собою сукупність будівель, споруд, обладнання, оснащення та інструменту, призначених для ТО, ТР і зберігання рухомого складу, а також для створення необхідних умов роботи персоналу. Основна вимога до ПТБ - забезпечення необхідного рівня технічної готовності рухомого складу для виконання перевезень при найменших трудових і матеріальних витратах.
Рівень розвитку ПТБ робить істотний вплив на показники роботи АТП. ​​
Найважливішою характеристикою, що визначає стан ПТБ, є структура основних виробничих фондів, в якій для АТП загального користування рухомий склад складає приблизно 60%, а виробничо-технічна база 40%. Такий розподіл основних фондів пояснюється частково характером перевізного процесу, що не потребує ніяких інших засобів виробництва, крім рухомого складу, і недостатнім забезпеченням АТП виробничо-технічною базою.
Рівень розвитку ПТБ в чому визначається розмірами і формами організації виробничої діяльності АТП. ​​
На автомобільному транспорті розвиток ПТБ здійснюється за рахунок нового будівництва АТП, розширення, реконструкції та технічного переозброєння діючих підприємств. Переважною формою розвитку ПТБ є реконструкція і технічне переозброєння підприємств. Це пов'язано з тим, що кошти, що витрачаються на реконструкцію і технічне переозброєння, окупаються в середньому в 3 рази швидше, ніж при створенні аналогічних виробничих потужностей за рахунок нового будівництва, і, крім того, скорочується потреба в робочій силі.
6. Характеристика основних виробничих приміщень
6.1 Зона ЄВ (УМР)
Зона ЄВ (УМР) служить для прибирання, миття та сушіння автомобіля. Пости збирально-мийних робіт на В«ПАТП-3В» розташовуються в окремих приміщеннях, що пов'язано з характером виконуваних операцій (шум, бризки, випаровування). Зона ЄВ оснащена механізованої щіткової мийкою автобусів стаціонарного типу, завдяки чому снижется трудомісткість роботи персоналу зони УМР. Мийка проводитися із застосуванням лужних миючих розчинів. Схема будівлі мийки з реплікацією представлена ​​в додатку В.
6.2 Зони ТО і ТР
Технологічна планування зон і ділянок являє собою план розміщення постів, автомобіле-місць очікування та зберігання, технологічного обладнання, виробничого інвентарю, підйомно-транспортного та іншого обладнання. Планувальне рішення зон ТО і ТР на ВАТ В«ПАТП-3В» розробляється з урахуванням вимог СНиП II-93-74. Детальна планування виробничих корпусів з реплікацією і з позначенням основного обладнання представлена ​​в додатку В.
Пости ТО і ТР розміщені з дотриманням необхідних нормованих відстаней між автобусами, а також між автобусами і елементами будинку. На даному підприємстві застосовуються пости потокового і тупикового типів
Пости діагностування розташовані або у відокремлених приміщеннях. Всі пости діагностування тупикового типу. p> Найбільш поширеними оглядовими пристроями в зонах ТО і ТР є канави та підйомники. У відповідності зі СНиП II-93-74 для зручності роботи та забезпечення безпеки при наявності двох і більше паралельних канав, розташованих поруч, вони з'єднуються між собою відкритої траншеєю (тупикові) або тунелем (проїзні), що можна спостерігати в цеху ТР ВАТ В«ПАТП-3В». Ширина траншей і ту...
