разово зверталися за допомогою до СРСР. У 1930 р. ТНР відправила до Москви економічну делегацію, яка у своїй діяльності керувалася В«Наказом економічної делегації уряду ТНР В», затвердженим VО™О™ Великим Хуралом. В«НаказВ» представляв собою обширну програму господарського і культурного будівництва ТНР на основі тісної економічної співпраці з СРСР [4].
У В«НаказіВ» містилася також прохання про надання пільгових довгострокових кредитів на придбання машин.
Радянський Союз негайно відгукнувся на всі прохання ТНР, викладені в В«Наказі економічної делегації уряду ТНР В». У 1930 р. відповідно до досягнутими угодами до Туви з СРСР прибули фахівці з різних галузям народного господарства і культури, була завезена техніка та племінної худобу.
Вантажоперевезення в ТНР здійснювало змішання радянсько-тувинський акціонерне товариство В«СовтувтрансВ». p> У грудні 1932 року на підставі угоди між ТНР та СРСР було організовано в ТНР Радянсько-тувинський акціонерне транспортне товариство В«СовтувтрансВ». p> Завданнями В«СовтувтрансаВ» є перевезення вантажів і пасажирів шляхом автотранспортних (Легкових, вантажних, автобусних і т.д.) і гужових міських і міжміських повідомлень, виробництва транспортних операцій, ремонт і підтримку шосейних і грунтових доріг [5]. p> Управління транспортом ТНР В«СовтувтрансВ» було визнано самостійним госпрозрахунковим підприємством, було визнано юридичною особою і мало свій поточний рахунок. p> З 77,3 тис. т/км в 1933 р. вони зросли до 1743 тис. т/км в 1939 р. Тільки на підготовку кадрів було витрачено за 1934-1939 роки 265 тисяч Акша. У системі В«СовтувтрансаВ» працювали технічно підготовлені фахівці: 20 шоферів, 3 слюсаря, 2 токаря, 3 механіка. А.Ш. Баїр, звертаючись до заступника наркома НКЗС СРСР В.Г. Деканозову, просив від імені уряду ТНР передати все господарство В«СовтувтрансаВ» у відання ТНР. На 1 січня 1940 його вартість оцінювалася в 997000 Акша. 8 квітня 1941 р новий глава тувинської уряду AM Чімбо був уповноважений на підписання угоди про передачу ТНР всіх засобів і майна В«СовтувтрансаВ». Угодою між Радянським Союзом і Тувой від 30 Квітень 1941 г передбачався викуп Тувой радянської частки В«СовтувтрансаВ». Сума викупу становила 533879 Акша. ​​
У цьому ж році були отримані перші сім автомобілів ГАЗ-АА. Автомобільний транспорт узяв на свої плечі весь тягар зростаючих перевезень для розвивається народного господарства Туви.
І все ж у перший рік Тувинської транспортне підприємство налічує всього 29 автомобілів, перевезло 7500 т вантажів та виробило 775 тис. т/км.
З розвитком автотранспорту серед тувинців з'являються перші шофери, механіки, слюсарі. У 1933 шоферів - тувинців було тільки троє, а вже в 1938 р. - майже половина всього водійського складу. Велику допомогу в організації роботи автотранспорту та підготовці кадрів надавали радянські фахівці [6]. p> Транспортні кошти Республіки в 1936 році становили 69 вантажівок і 32 легкових автомобілів.
У 1941 році організувався республіканський державний ремонтно-механічний завод.
Імена перших автомобілістів Туви:
В. Сапогів, Х. Ондар, О. Лама, І. Квітня, О. комбо-оол, Л. Іллічов, О. Кара-Ашак, О. Серен, До Сандик, А. Демберел, О. Ошку-Саар. <В
1.3 Перші автомобільні дороги
Так як автомобільного транспорту не було в ТНР, те автомобільних доріг теж не був. p> У 1910 р. було розпочато будівництво Усинского тракту. Однак гужова дорога будувалася вкрай повільно. Після встановлення народної влади з'явилася можливість виділити більше сил і коштів на прокладку траси. У 1925 році по тракту з Мінусінська в Кизил - столицю Тувинської Народної Республіки пройшов перший легковий автомобіль Додж. p> У перші десятиліття Усинський тракт був дуже далекий від досконалості, та водіям варто було труднощів доставляти до Туви вантажі. Взимку буквально тижнями доводилося пробиватися через численні снігові замети, адже в ті роки і зігрітися то ніде було, а в разі поломки автомобіля можна було розраховувати тільки на себе.
Як таких, в республіці автодоріг не було. У зв'язку з придбанням автомобілів треба було вирішувати це питання. Стан доріг було дуже поганим. У 1928 р. ширина дороги становила до п'яти сажнів.
28 травня 1932 м., в цілях розвитку дорожньої мережі, Рада Міністрів ТАР постановив: В«1. Доручити Міністерству Народного Господарства не пізніше 15 червня ц.р. приступити до будівництву дорожнього полотна в напрямку хутора Германівка Кизило-Мінусинського тракту, в першу чергу Кизило-Туранського ділянки В»[7]. 1 вересня 1933 було прийнято постанову Ради Міністрів ТАР про хід будівництва тракту Барба-Хаак - Кизил. У ньому наголошувалося, що дорожні роботи йдуть в два рази повільніше, ніж намічено. У доповіді Ради Міністрів про становище дорожнього будівництва на ділянці двох дистанцій від 8 вересня 1933 особлива увага зверталася на велику плинність кадрів серед тувинських робітників. На будівн...
