ицтві переважала ручна праця, не було належного інженерно-технічного керівництва. Будівництво дороги затягувалося, в той час як автопарк республіки зростав. Так газета В«ВпередВ» від 9 жовтня 1934 писала, що 3 жовтня цього року у Кизил прибула колона 28 тритонного вантажних автомашин, в тому числі три автоцистерни [8]. p> 3 липня 1935 р. було прийнято постанову Ради СРСР про підготовку Угоди Гужшосдора з Міністерством торгівлі і промисловості ТНР про будівництво автомобільно-гужовий дороги між м. Кизил і кордоном СРСР. Його проект розробляв, будучи в Москві, повпред В.В. Малков. Торгпред СРСР в Туві Ш.Ш. Шайморданову, відповідно з постановою РНК від 9 липня 1936 були дані повноваження на підписання. Підключення радянських організацій з їх фахівцями і технікою до виробництва робіт дозволили завершити розпочаті дорожні роботи в короткий термін.
Глава II. Автомобільний транспорт в Туві в радянський період
В
2.1 Автотранспорт в Туві в радянський період (1944-1991 рр..)
До 1944 року в республіці мався вже значний автомобільний парк 157 вантажних машин: 57 вантажних автомобілів, 2 автобуси, 3 вантажівки обладнаних для перевезення для перевезення пасажирів і близько 20 легкових автомобілів. Тоді автотранспортники перевезли за рік 12300 т. Вантажів, 9400 пасажирів виробили 1342 тис.ткм. За роки Радянської влади автомобільний транспорт республіки розвивався швидкими темпами.
У 1944 р. на базі колишнього управління транспорту ТНР створено Тувинської обласне управління автогужтранспорта (облавтоуправлінь). Рішенням № 271 Тувоблісполкома від 24 червня 1953 Тувинської обласне управління автогужтранспорта об'єднано з обласним дорожнім відділом і перейменовано в управління дорожнього і транспортного господарства [9].
До 1945 року регулярного пасажирського сполучення Кизил - Абакан не було. У 1945 році за рішенням обкому КПРС і облвиконкому було організовано пасажирське сполучення Кизил-Абакан, з цією метою були виділені спеціально обладнана для цього вантажна автомат і на і один автобус. p> У 1947 році в Туві було всього 4 автобуси. У наступні роки пасажирський автопарк різко зростає. І якщо в 1944 році пасажирські перевезення становили 9,4 тис. людина, то в 1951 році вони зросли до 177,2 тис. челоіек і в 1953 році - до 396 тис. чоловік, тобто спостерігалося зростання більш ніж в 42 рази в порівнянні з 1944 роком. p> По маршруту Кизил-Абакан регулярно курсували комфортабельні автобуси, щодня десятки автобусів здійснювали рейси в різні райони області.
У 1948 р. Виконавчий комітет вирішив організувати при облавтоуправлінь транспортно-експедиційну контору з використання порожніх пробігів вантажного автотранспорту [10].
У зв'язку з цим керівників підприємств, госпрозрахункових організацій і відомств зобов'язали надавати весь порожній автотранспорт транспортної експедиційної конторі для завантаження і повідомляти напередодні для відправлення (не менше ніж за 4 години до виходу автомашини на лінію) про порожніх автомашинах.
50% справляється тарифу за попутно-вантажні перевезення надходять у розпорядження автогосподарства, а інші 50% - транспортно-експедиційної конторі, займається організацією перевезень вантажів у попутному напрямку. Згодом з нього виділялися нові автотранспортні підприємства.
У 1949 р. Утворилися авторемонтні майстерні, які поряд з іншими підприємствами входили в систему місцевої промисловості. Розвивається автомобільний транспорт, число автомобілів збільшилася з 208 1945 року до 1991 у 1955 р [11].
Станом на 1 січня 1950 Кизильскій автотранспортна контора облавтоуправлінь розпорядженні списковим автопарком в кількості 103 автомашин.
У 1950 році парк автотранспорту поповнився чотирма автобусами ГАЗ-03-30 і трьома легковими автомашинами В«ПеремогаВ» [12]. p> До кінця 1950 року Обласне автоуправління Тувинської Автономної області мала одну госпрозрахункову контору, розташовану в центрі міста Кизила, за обліковим складом 187 вантажних автомашин.
Вантажний автопарк цієї контори в основному займався внутріобласними перевезеннями. 30-35 автомашин постійно були зайняті обслуговуванням Дзун-Хемчикського, Овюрского, Барун-Хемчикського і Бай-Тайгінского районів, віддалених від обласного центру до 350 км. p> При відсутності на місці ремонтно-технічної бази, автомашини, які працювали за обслуговуванню вищевказаних районів, що не забезпечувалися в належній мірі контролем за експлуатацією, профілактичний і невеликий ремонт цих машин вироблялися тільки в місті Кизил. Машини змушені були робити холості пробіги до 500-700 км. p> У цілях наближення автотранспорту до місця перевезення вантажів, створення матеріально-технічної бази та встановлення повсякденного контролю за їх роботою, облвиконком Тувинської АРСР просить Раду міністрів РРФСР дозволити організувати другу госпрозрахункову контору за обліковим числом 30-35 автомашин за рахунок зменшення автопарку К...
