інженерією. А по-друге - Придатний для всех умів руху характеристик просто не існує. І впоратися не Тільки в принципова технічних обмеженності. Біда в тому, що тут є багат и суб'єктивних чінніків (від чого один водій буде в захопленні, Інший порахує абсолютно непрійнятнім). На щастя, найголовніша закономірність - фізика процесів, что відбуваються з автомобілем, - абсолютно об'єктивна.
Во время Швидкого руху автомобіля підвіска служити не Тільки для ефективного поглинання дорожніх нерівностей, альо и Грає серйозно роль у забезпеченні відповідної Динаміки и керованості. А раз так, то ее основне призначення - Забезпечувати щільній и Постійний контакт коліс з дорогою. У прінціпі, ВСІ параметри підвіски, что дозволяють его досягті, можна розділіті на три Великі групи. По-перше, це демпфування, тоб здатність підвіски протістояті коливання коліс после проїзду через нерівності. По-друге, кінематіка, яка Забезпечує оптимальне положення колеса відносно дороги. По-Третє, поєднання вертикальних и Кутового жорсткостей всієї системи, что дозволяє правильно розподіліті НАВАНТАЖЕННЯ между колесами у всех режимах руху [1].
Зх демпфуванням всі більш або Менш очевидно - ці Функції в підвісці Виконує амортизатор. Головне его призначення - боротьба з різкім розпрямленням пружини после проїзду через нерівності. Це непріємне Явище может привести до неодноразовому відскоку колеса від поверхні дороги. Принцип роботи амортизатора такий, что створювані їм зусилля залежався від Швидкості переміщення его штока. Смороду тім більші, чім швідше переміщається колесо Щодо кузова. Прогресивні амортизатори хороші тім, что дозволяють автомобілю В»Не помічаті" дрібні нерівності и непогано Працюють на найбільших. p> Куди складніше Йдут справи з іншім ВАЖЛИВО параметром - кінематікою. Здавай б, все одне, по якій Траєкторії рухається колесо во время ходу підвіски - паралельно самому Собі чг злегка відхіляючісь в просторі. Цею принцип Забезпечує ЗРОСТАННЯ повертаючого зусилля на кермі при збільшенні Швидкості, а значити, и стійкість: при Випадкове відхіленні від Траєкторії (вікліканому, Наприклад, нерівністю на дорозі або ПОРИВ вітру) колеса прагнуть обернутися по ходу руху и повернена автомобіль на шлях істінній. Повернення колесо віявляється Трохи відхіленім від вертікальної площини. Що це Дає? Річ у тому, что шина Із-за своєї податлівості підломлюється в повороті від Дії бічніх сил. При цьом спотворюється форма контакту з дорогою, зчеплення різко падає. Природно, зменшується и максимальна ШВИДКІСТЬ, з Якою можна промчать по заданому радіусу. А Трохи нахилится площинах Обертаном шини (подібно тому, як це роблять мотоціклісті, створюючі крен у повороті), можна відновіті траєкторію.
Кутові жорсткості підвісок - Це здатність автомобіля протістояті Кутового коливання. Уявімо момент входу в поворот. Водій повертає кермо, на машину почінає діяті прикладом у центрі ее масі відцентрова сила, что скрівлює траєкторію руху. Природно, вона вікліче крен и Збільшення НАВАНТАЖЕННЯ на Зовнішні колеса. Але на Яку самє: переднє чг заднє. Левову частко Додатковий НАВАНТАЖЕННЯ спрійматіме ті колесо, підвіска Якого має велику кутову жорсткість у поперечному напрямі. Для стійкості и керованості автомобіля це має Дуже велике значення має. Аджея здатність колеса сприйматися бічну силу сильно покладів від прікладеного до нього вертикального НАВАНТАЖЕННЯ - чім сільніше воно прітіскається до дороги підвіскою, тім Більшу бічну силу розвіває.
2.1 Загальна будова
Передня підвіска незалежна важільно-пружинна типу Макферсон з телескопічнімі стійкамі амортизатора, вітімі ціліндрічнімі пружинами, ніжнімі поперечними важеля и стабілізатором поперечної стійкості (Додаток 1).
Основним елементом передньої підвіски являється телескопічна стійка амортизатора, что суміщає Функції телескопічного елементами направляючій механізму демпфуючого елемента вертикальних Коливань колеса відносно кузова. На стійці амортизатора зібрано віта ціліндрічна пружина 9 , буфер стиснения 7 , Захисний чохол стійки 8 и верхня чашка пружини 6 (Додаток 2, Мал.2). Через верхню опору +5 , что Включає в собі завзяте підшипник, передається НАВАНТАЖЕННЯ на кузов автомобіля [1].
Стійка амортизатора з'єднана з поворотним кулаком 11 двома болтами. Поворотний кулак з'єднаній з ніжнім важеля 12 (Додаток 2, мал.1) підвіски шарової опори 10 . Важелі підвіски прікріплені безпосередно до кузова сайлентблоками 8 и 13 .
Стабілізатор поперечної стійкості з встановленного на ньом резиновими втулками з'єднаній з підрамніком автомобіля 14 двома скобами, о з важеля підвіски - стійкамі стабілізатора 7 .
Задня підвіска напівнезалежна, важільно-пружинна з поздовжнімі важеля, шарнірно закріпл...
