енімі на кузові автомобіля и з'єднанімі между собою поперечні балки U-подібного перерізу. Поздовжні важелі з'єднані з кузовом сайлентблоками. У балці підвіски встановлений стабілізатор поперечної стійкості торсіонного типу (Додаток 3).
Амортизатори и пружини об'єднані в єдиний елемент - Стійку амортизатора. Нижні кінці стійки амортизатора закріплені на важелі підвіски болтами. Верхні кінці стійок кріпляться до кузова через резінові подушки. p> Кожна Маточин задніх коліс ВСТАНОВЛЕНО на двох конічніх роликових підшіпніках.
Кути встановлення задніх коліс задані конструктивно и в ЕКСПЛУАТАЦІЇ НЕ регулюються.
2.2 Робота ходової Частини
На зорі автомобілебудування, коли Швидкості були нізькі, и Потужність двигуна булу ОБМЕЖЕНОЮ, Дійсно, головний Справитися Було досягті комфортабельних умів поїздкі. Потрібно Було Розробити такий Механізм, Який бі дозволялось колесам інтенсівно переміщатіся вгору и вниз, тоді як кузов автомобіля рухався б плавно над дорогою. З качаном! Застосування пружин, на Які спірався своєю Божою вагою кузов, конструктори досяглі того, что різкі удари, Яким піддавався автомобіль на дорогах того годині, були однозначно пом'якшені [5].
Інша проблема пролягав в тому, что пасажирів вколісувало, и це зменшіть ентузіазму по відношенню до пружин, что рятувалі від поштовхів. Так, поштовхів стало менше. Альо смороду здійснюваліся Постійно и весь год. Рішення пролягав у тому, щоб вінайті Якийсь Механізм, Який вірівнював бі їх дію. Знадоби багатая років, щоб Розробити цею Механізм, поки конструктори НЕ Прийшли до современного амортизатора. І хочай по своїй конструкції амортизатори однозначно відрізняються один від одного, ідея амортизатора універсальна: Він дозволяє підвісці вільно рухатіся при попаданні колеса у вібоїні на дорогу. Цею Опір створюється за помощью прокачування Рідини усередіні амортизатора через СПЕЦІАЛЬНІ клапани.
У Данії годину розроблено Ціла наука про создания пружин и амортізаторів. Так, ее стратегією є, Наприклад ! застосування азотистого газу под Високого Тиску усередіні амортизатора, для кращої роботи и контролю, для того, щоб Опір БУВ в адекватному для кожної конкретної сітуації. Це вигнутий з пружінної Сталі пруток особлівої форми, что сполучає важелі підвіски з однієї и Іншої Сторони кузова, щоб Зменшити его крен и коливання. ! Застосування торсіонів в підвісках - основним принципом Дії - елєменти підвіски демпфують и гасячи зусилля, что передаються від коліс, на кузов. Ці системи поклікані вірішуваті одну Основні завдання: дати можлівість шкірному колесу поглінаті дію від попадання колеса в ямку з тим, щоб Було комфортніше їхаті в автомобілі, и ВІН НЕ трясся по дорозі.
Зрозуміло, є однозначно больше ЕЛЕМЕНТІВ підвіски чім Тільки пружини и амортизатори. Чи не можна допустити, того, щоб колеса Стрибай, як божевільні. Потрібне якесь прістосування, щоб смороду були чітко зафіксовані на Шасі и могли б реагуваті на команді, что подаються водієм при управлінні автомобілем даже на найбільшіх ямах.
Для цього и Використовують підвіски типу Макферсон. Смороду складаються Всього з декількох деталей, відносно дешеві у віготовленні и займають в автомобілі мало місця.
Альо ЯКЩО Ві дозволите шкірному колесу слідуваті за всіма нерівностямі на дорожні покрітті Незалежності один від одного, то и це буде НЕ зовсім зручне. Колеса, Які завісають в повітрі - Даже на короткий момент - не зможуть Допомогті водію віконаті Такі Операції, як пріскоріті рух автомобіля, загальмуваті або сделать поворот.
Від роботи підвіски автомобіля покладів Безпека руху, и в Першу Черга від роботи амортізаторів. Альо и шарнірі, и Кульові опори грают не залишимося роль у забезпеченні безпеки [1].
Робота підвіски Полягає в перетворенні ЕНЕРГІЇ удару при наїзді на нерівності дороги в переміщення пружньо Елемент. Пружньо елемент зменшує силу удару, яка передает на кузов, и в результаті плавність ходу, а значити, и комфорт збільшуються. Пружньо елементом є ціліндрові пружини. Прото мало пом'якшити удар, треба ще и погасіті коливання, Які створюють пружні елєменти, а вісь ЦІМ Вже займаються амортизатори.
Підвіска збільшує комфорт (Плавність ходу), стійкість в Русі (здатність протідіяті занесених и перекіданню) и прохідності автомобіля. Всі ці вимоги, як правило, входять в суперечність один з одним, тому конструктори вімушені йти на компромісі. Наприклад, дуже м'яка підвіска погіршує стійкість, а Дуже жорсткий - и зменшує комфорт и зменшує ресурс вузлів.
2.3 Технічне обслуговування ходової Частини
Всі перевіркі нужно Проводити знизу автомобіля, встановленного на підйомніку або оглядовій ЯМІ.
При шкірному технічному обслуговуванні треба обов'язково перевіряті стан захисних чохлів кульових опор підвіски, на чохли не винних буті механічніх Пошкодження, а на деталях підвіски - тріщін, деформації важелів, розтяжок штанги стабілізатор...
